为了更公正，也为了能够一较出高低，被动安全的展示我们不以往往都能全票通过的C-NCAP为基准，而是采用IIHS美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）所得出的碰撞成绩。主动安全方面则以相关配置，诸如ADAS高级辅助驾驶系统为评判基准。

　　对比车型：

对比车型
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
指导价（万元）	20.99-34.99	23.98-42.28	19.38-27.58	19.98-31.58
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　　IIHS碰撞说明：

　　美国IIHS的碰撞测试主要的项目有：Front small overlap(25%偏置刚性正碰)、Moderate overlap front(40%重叠率正面偏置碰撞)、Side(侧撞)、Roof strength(车顶强度)、Head restraints & seats(头部和座舱防护)、Front crash prevention(车辆前部防碰撞系统)，其中Front small overlap(25%偏置刚性正碰)是2012年首次增加的项目，原因很简单：在此前的Moderate overlap front(40%重叠率正面偏置碰撞)测试中，很多车型都能取到高分，但是每年依旧有大量的正面碰撞导致死亡事故发生，所以增加了25%偏置正碰这项更加贴近现实事故场景的碰撞测试。有趣的是，就是新增的这一项测试，分清了“骡子”和“马”。

　　和各类的NCAP碰撞测试采用的以数字来评分的方式不同，IIHS的碰撞结果只用以G：优秀(Good)，A：良好(Acceptable)，M：及格(Marginal)，P：差(Poor)四个级别分级评定。

　　热销车型一：上汽通用别克 昂科威

　　海外车型：Buick Envision

　　在本文的四款车型当中，上汽通用别克昂科威算是比较“另类”的一款车型，因为昂科威的全球首次落地选定在了中国，也就是美国的“Envision”是中国制造反向出口到美国本土的，这和其他三款全球车的“套路”完全不一样。中国作为别克品牌在全球最大的市场，如此重磅的车型选定在中国，并且返销出口，足以证明通用对中国市场的重视，当然也离不开过硬的国产品质。连续蝉联单月SUV销量桂冠是最直接有力的说明。

  

　　在对比的四款热销城市SUV当中，汉兰达属于准中型SUV，翼虎和途观属于准紧凑级SUV，而昂科威的尺寸则是介于这两级别之间，并且从价格区间上也能看出是采用“上下齐攻”的策略，20T主攻翼虎和途观等紧凑型SUV，28T则是瞄准的汉兰达、锐界等中型SUV。

对比车型/车身尺寸
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
长（mm）	4667	4855	4524	4506
宽（mm）	1839	1925	1838	1809
高（mm）	1694	1720	1701	1685
轴距（mm）	2750	2790	2690	2684
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　　在此次碰撞测试中，昂科威的各项成绩都非常优秀，都达到了G（优秀）的级别，尤其是25%的偏置刚性正碰中，能够取到优秀表现必须给予肯定。荣获了IIHS评选的2016年度的“TOP SAFETY PICK+”（TSP+）佳绩。在2016年的TSP+或将名单中，在Midsize luxury SUV（中型豪华SUV）这一小组当中，仅有12款车型获得TSP+的殊荣。

对比车型/IIHS碰撞成绩
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
送检车型	2017款 Buick Envision	2016款 Toyota Highlander	2017款 Ford Escape	2016 Volkswagen Tiguan
Front small overlap（25%偏置刚性正碰）	G	G	A	M
Moderate overlap front（40%重叠率正面偏置碰撞）	G	G	G	G
Side（侧撞）	G	G	G	G
Roof strength（车顶强度）	G	G	G	G
Head restraints & seats（头部和座舱防护）	G	G	G	G
Front crash prevention（车辆前部防碰撞系统）	4	3	1	0
获奖荣誉	top safety pick+	top safety pick+	-	-
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Front small overlap(25%偏置刚性正碰)，以64km/h的时速对车头25%正面进行刚性撞击。

25%偏置正面碰撞之后，单凭肉眼观察，也可以发现昂科威的A柱没有发生明显的变形，主驾驶席座舱车身框架完整。

Moderate overlap front(40%重叠率正面偏置碰撞)，同样是64km/h的时速刚性撞击。

更大接触面的正面撞击结果就是对车辆更轻微的损坏，座舱整体甚至没有明显形变。

40%偏置正面碰撞中，前排侧气囊可以有效的保护因为部分侧面离心力导致的驾驶员头部往外侧的撞击。

正侧面的撞击中，昂科威B柱保持的比较完成，无整体性的弯曲。

　　除了被动安全以外，随着科技的进步成熟和成本的降低，越来越多的车型开始不同程度的搭载ADAS高级驾驶辅助系统，主要包含一系列的主动安全配置，诸如紧预碰撞预警、紧急刹车、盲区检测、ACC自适应巡航等。

车型对比/主动安全配置
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
ADAS系统项目	并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航	并线辅助、自适应巡航	并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航	-
配置车型	28T四驱豪华型/28T四驱全能旗舰型/28T全能运动旗舰型	2.0T四驱至尊版7座/3.5L四驱至尊版7座	180四驱尊翼型/245四驱尊翼型	-
指导价（万元）	29.99/33.99/34.99	33.08/42.28	25.98/27.58	-
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　　昂科威的ADAS系统所包含的主动安全配置还是比较丰富的，而且在28T的三款高配车型当中均有搭载，搭载该配置的入门车型为指导价29.99万元的28T四驱豪华型，也是昂科威28T车系中最值得入手的车型。

　　热销车型二：汉兰达

　　海外车型：Toyota Highlander（日本、澳大利亚：Kluger）

　　汉兰达相比大家已经相当熟悉，从2009年广汽丰田国产第二代车型之后，一度成了中型SUV的代名词，相对亲民的售价加上“独孤求败”的零竞品市场形式，足足让其火了好几年。当然，到了眼下2015款就是国产第三代汉兰达依旧是竞争力十足，虽然单月销量数次被锐界赶超，但这和汉兰达的或产能或饥饿营销不无关系。总之，汉兰达依旧还是抢手货。

     

　　“大块头”一直是吸引汉兰达消费者的一大诱因，并且还有7座版本。尺寸方面，2790mm的车身轴距虽然谈不上细分市场的标杆，但是至少能达到合格的表现。

对比车型/车身尺寸
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
长（mm）	4667	4855	4524	4506
宽（mm）	1839	1925	1838	1809
高（mm）	1694	1720	1701	1685
轴距（mm）	2750	2790	2690	2684
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　　在IIHS的几项常规碰撞测试中，汉兰达各项都取得了G优秀的成绩，包括最为严格的25%偏置正面碰撞。作为一台日系SUV，作为一台安全性时常被键盘党诟病的日系SUV，想想也蛮打脸的。

对比车型/IIHS碰撞成绩
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
送检车型	2017款 Buick Envision	2016款 Toyota Highlander	2017款 Ford Escape	2016 Volkswagen Tiguan
Front small overlap（25%偏置刚性正碰）	G	G	A	M
Moderate overlap front（40%重叠率正面偏置碰撞）	G	G	G	G
Side（侧撞）	G	G	G	G
Roof strength（车顶强度）	G	G	G	G
Head restraints & seats（头部和座舱防护）	G	G	G	G
Front crash prevention（车辆前部防碰撞系统）	4	3	1	0
获奖荣誉	top safety pick+	top safety pick+	-	-
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Front small overlap(25%偏置刚性正碰)，时速65km/h硬性碰撞。

25%偏置正面碰撞之后，汉兰达的车头看起来似乎并不糟糕，完整性比较不错，但是A柱还是有稍稍的形变。

侧面气囊（气帘）和正面气囊为驾驶员提供多位立体式的缓冲防护。

　　在主动安全配置方面，汉兰达则表现的不够给力，尤其是一台去年才完成全新换代的车型，而且是已经集成了自适应巡航的情况下，还没有装备其他主动安全配置，完全看不懂。

车型对比/主动安全配置
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
ADAS系统项目	并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航	并线辅助、自适应巡航	并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航	-
配置车型	28T四驱豪华型/28T四驱全能旗舰型/28T全能运动旗舰型	2.0T四驱至尊版7座/3.5L四驱至尊版7座	180四驱尊翼型/245四驱尊翼型	-
指导价（万元）	29.99/33.99/34.99	33.08/42.28	25.98/27.58	-
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　　在2.0T和3.5L各自的至尊版车型上，只配有并线辅助和自适应巡航，33.08万元的起始价比昂科威高出一截，而且主动安全配置集成度不高。其实两款至尊版的车型配有PCS辅助刹车系统，该系统的作用是在非自适应巡航情况下，当系统检测到即将有碰撞危险发生时，在驾驶员的第一脚刹车的时候，系统便会自动加大刹车力度，不过并非是完全的主动去刹车。

　　热销车型三：翼虎

　　海外车型：Ford KUGA/Escape

　　目前国产的长安福特翼虎算是翼虎的第二代的中期大改款车型，当然，如果把翼虎KUGA看作是海外一二代的Escape的替代者的话，现款翼虎KUGA则是第四代中期大改款车型了。长安福特在引进SUV产品的步伐上要明显慢对手一节拍，但是国产之后的翼虎也有相当不错的表现，尤其是配置方面，要比同级的上海大众途观要“厚道”很多。

     

　　大改款之后的翼虎看上去颇有小号锐界的即视感，尤其是套上了福特最新的家族脸谱之后。尺寸方面相较老款车型毫不意外的没有实质性变化，2690mm的车身轴距在紧凑型SUV当中倒也完全站得住脚。

对比车型/车身尺寸
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
长（mm）	4667	4855	4524	4506
宽（mm）	1839	1925	1838	1809
高（mm）	1694	1720	1701	1685
轴距（mm）	2750	2790	2690	2684
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　　IIHS碰撞测试一直是翼虎几年来内心中无法弥补的痛。从2013年以来，翼虎在25%偏置正面碰撞测试中的连续四届的成绩都是P差，直到2016年才拿到了一个A，可谓是一雪前耻，打了次翻身仗。

对比车型/IIHS碰撞成绩
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
送检车型	2017款 Buick Envision	2016款 Toyota Highlander	2017款 Ford Escape	2016 Volkswagen Tiguan
Front small overlap（25%偏置刚性正碰）	G	G	A	M
Moderate overlap front（40%重叠率正面偏置碰撞）	G	G	G	G
Side（侧撞）	G	G	G	G
Roof strength（车顶强度）	G	G	G	G
Head restraints & seats（头部和座舱防护）	G	G	G	G
Front crash prevention（车辆前部防碰撞系统）	4	3	1	0
获奖荣誉	top safety pick+	top safety pick+	-	-
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Front small overlap(25%偏置刚性正碰)，65km/h的时速硬性撞击。

25%偏置正面撞击之后，翼虎车头的卖相略差了些，A柱也产生了明显的形变。

Moderate overlap front(40%重叠率正面偏置碰撞)测试中，翼虎则表现的非常不错，A柱坚挺。

除了头部侧气囊（气帘）和正气囊，膝部气囊为就驾驶员提供多一重防护。

　　主动安全配置方面，翼虎的配置还是比较给力的，基本囊括了该级别SUV车型中ADAS系统该有的配置，符合长安福特品牌的高配置风格。

车型对比/主动安全配置
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
ADAS系统项目	并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航	并线辅助、自适应巡航	并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航	-
配置车型	28T四驱豪华型/28T四驱全能旗舰型/28T全能运动旗舰型	2.0T四驱至尊版7座/3.5L四驱至尊版7座	180四驱尊翼型/245四驱尊翼型	-
指导价（万元）	29.99/33.99/34.99	33.08/42.28	25.98/27.58	-
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　　在1.5T和2.0T各自的尊翼型车型上均有搭载一系列的主动安全配置，25.98万元的入门价格也不算高，只是在1.6万元的差价下，如果以ADAS系统为核心诉求的话，显然245尊翼型更值得考虑。

　　热销车型四：上海大众 途观

　　海外车型：Volkswagen Tiguan

　　在一众紧凑型SUV车型当中，上海大众途观也是位明星车型，并被赋予了“神车”等传奇色彩。随着竞品车型的相继换代升级，途观的竞争力现在看来确实有愧其神车的头衔。终端不再加价，甚至还出现了不小幅度的优惠。毕竟眼下的途观已然走到了生命末期，利用性价比抢占市场不失为简单粗暴却行之有效的营销手段。全新换代车型不久便会来临。

  

　　国产之后的途观在原来的Tiguan基础上将轴距拉长了整整80mm！2684mm的轴距尺寸基本已是紧凑型SUV不错的水准。此外，据悉全新换代之后的国产途观在尺寸方面还会继续加长，而且是长的长，比海外全新Tiguan轴距长了110mm！满满的拉皮动作即视感。

对比车型/车身尺寸
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
长（mm）	4667	4855	4524	4506
宽（mm）	1839	1925	1838	1809
高（mm）	1694	1720	1701	1685
轴距（mm）	2750	2790	2690	2684
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　　IIHS碰撞方面，途观的表现和翼虎类似，在25%偏置正面碰撞测试这一项没有突出的表现。从2009年开始，途观就一直保持了M及格的表现，八年如一日，风雨无阻。

对比车型/IIHS碰撞成绩
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
送检车型	2017款 Buick Envision	2016款 Toyota Highlander	2017款 Ford Escape	2016 Volkswagen Tiguan
Front small overlap（25%偏置刚性正碰）	G	G	A	M
Moderate overlap front（40%重叠率正面偏置碰撞）	G	G	G	G
Side（侧撞）	G	G	G	G
Roof strength（车顶强度）	G	G	G	G
Head restraints & seats（头部和座舱防护）	G	G	G	G
Front crash prevention（车辆前部防碰撞系统）	4	3	1	0
获奖荣誉	top safety pick+	top safety pick+	-	-
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Front small overlap(25%偏置刚性正碰)，65km/h的时速硬性撞击。

25%偏置正面撞击下，途观的A柱形变明显。

A柱的装饰板已经因为A柱的形变发生了脱离

在40%偏置正面的测试中，途观还是取得了G优秀的成绩，A柱没明显变化。

正侧面的碰撞中，B柱也保持的比较完好。

　　这一代途观乃是上海大众2010年才落地国产的车型，海外原型车Tiguan更是在2007年就已量产上市，倘若以海外上市时间的节点来看，已经有9年之久，所以途观在ADAS系统配置方面的空白，想来也就可以理解了。

车型对比/主动安全配置
车型	昂科威	汉兰达	翼虎	途观
ADAS系统项目	并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航	并线辅助、自适应巡航	并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航	-
配置车型	28T四驱豪华型/28T四驱全能旗舰型/28T全能运动旗舰型	2.0T四驱至尊版7座/3.5L四驱至尊版7座	180四驱尊翼型/245四驱尊翼型	-
指导价（万元）	29.99/33.99/34.99	33.08/42.28	25.98/27.58	-
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　　编辑点评：正如前文所提，SUV车型相比轿车有着各种优势，但是汽车安全是全领域的命题。在本文所盘点对比的四款主流热销SUV当中，对于车辆主被动安全的拿捏客观存在着不同力度。被动安全方面，以IIHS碰撞结果来看，昂科威和汉兰达的车身刚性和结构科学性无疑是同级顶尖的代表；主动安全方面，昂科威和翼虎则表现突出，配置武装的比较全面。本文至此便告一段落，希望能给大家购车带来有价值的参考。（文章来源：爱卡汽车）