一辆车两种驾驶感受

由于电池容量有限，我们一般很少会使用纯EV模式进行驾驶，而系统默认的AUTO模式便成为了我们“一键走天涯”的最好选择。同时，在AUTO模式下最能体验到奇瑞工程师对这套混动系统的逻辑设定，艾瑞泽7e的“脾气”将表露无遗。

果然不出我所料，AUTO模式下车辆是以纯电动起步——即使起步所在的位置是一个有坡度的小山坡，发动机也没有马上介入。在电机的带动下，能感觉到车辆速度的提升非常轻快，带有韧劲的油门能让我很好地把控车速。在低速路况下，没有发动机声音、没有过大的路噪和风噪，还真有点豪华车的感觉。

随着车速的不断提升，我一直等待着发动机介入后的表现。但即使我刻意地深踩油门，转数表还一直压在0刻度的位置，再看速度表，车速已经快接近80km/h了！车辆依然是只靠电动机推动，但车辆的动力表现依然十分充裕，而且行驶电脑上显示的能量输出只有不到10kW，剩余电量还有90%以上（这是在市区行驶约20分钟后的电池工况）。

看来AUTO模式下，发动机是很难被激活的，这对于油耗的节省是非常有帮助的。而关于电耗的问题，由于动力的输出会经过CVT变速箱的传递，较小的功率输出也能保证车辆用油足够的动力。

但发动机介入的问题依然困扰着我，想要在AUTO模式下激活发动机，要不以较高速度行驶，要不就加大油门幅度，强制让发动机介入。因试驾路段设在市区，只能用第二种方式了。当车辆速度在40km/h左右，我尝试深踩油门，突然中断的动力输出告诉我，发动机准备要介入了，但等到转速表升起来时，已经过了接近2秒的时间，这在驾驶过程中算是一段很明显的停顿时间。

接下来的动力表现更是让我失望，发动机的介入有着非常明显的顿挫，而且伴随着较大的发动机噪音。由于油门较深的关系，发动机转速直指4000转，虽然能获得更好的动力，但我却十分怀念纯电行驶时宁静平顺的感受。

但顿挫的问题依然让我感到困惑，难道这是奇瑞对混动系统陌生的表现么？带着这个问题我资讯了奇瑞混动系统方面的工程师，他表示，由于AUTO模式下发动机长期处于静止状态，通过深踩油门去激活发动机相当于进行冷启动，所以动力衔接的响应时间以及平顺性都会受到影响。让发动机运行一段时间后问题便会解决。

接下来我要体验的是HEV（混动）模式。与AUTO模式不同，当按下混动模式按钮后，不需要刻意踩下油门，发动机已经被激活，而行车电脑显示的电机能量输出值迅速下降。用脚试探性地深踩油门，发动机依然是作为驱动车辆的主要动力源，电机只是负责动力辅助。在匀速行驶状态下，电机能量输出条会出现负值，证明发动机正在利用剩余动力驱动电机为电池充电。

这么看来，AUTO模式与HEV模式有两个完全不同的性格，前者更倾向电机驱动，适合市区内A点到B点的驾驶，当然，有固定的充电装以及充电时间是最好不过的。而后者则是发动机驱动为主，电机驱动为辅，对电能比较节省，同时油耗也不会高得出奇，适合长距离跨区域行驶。

两种模式的针对性较强，对车主的驾驶习惯有很好的引导。不过，能否把AUTO以及HEV的命名稍微换一下，例如“电机主导模式”和“发动机主导模式”，这样比较容易理解。