新蒙迪欧的驾驶感受当然不会让我感到陌生，总体而言“配方”和“味道”都没变，但就好似与友人重逢想要把离别日子里的一切琐碎都分享个精光一般，我也希望仔细体验一番新蒙迪欧的那些变与不变。

与同级那些标榜运动的车型，例如阿特兹、思铂睿、帕萨特相比，新蒙迪欧的底盘是很生动形象地在描绘路况，不突兀、不做作，让人安心。相比之下，阿特兹则太过积极表现自己，而且隔音方面让非“Zoom-Zoom粉”难以接受。大众中不乏能够展露运动性格底子的车型，例如帕萨特，虽然内饰是很商务，但骨子里其实还是带着德国人对机械、对操控的一腔热血。但相比起帕萨特略为生硬的悬挂，新蒙迪欧体现出的是美式轿车的厚重与雄浑，即便是在烂路或者起伏路上飞驰，车身也会提供很有节奏的“律动感”，脑补能力强的，可以想象成是哼着R&B巡航在美国的Route 66时的情景，轻松、惬意。

也许是当日一别再也未见，太久没有接触蒙迪欧了，以至于在一发动车辆，转动起新蒙迪欧的方向盘时，我竟品出了一丝柔情，职业本能和直觉都告诉我，老款车型并不是这样的，那种让人时刻紧绷的凝重气氛如今竟消失殆尽。

在新款车型上，旧日稍显沉重的反馈感变得爽朗、轻快起来，这和长安福特旗下最新的那些个换代/改款车型很相像，全新福克斯、新翼虎给人的方向反馈也都大同小异。

这里让我想起曾经的一件趣事。当年一个朋友希望入手一辆有运动气息的中型车，来向我寻求建议。我俩费了好大劲，从6款备选车型中最后挑剩下了锐志和蒙迪欧，尽管我凭我的经验和实践告诉友人，真想从驾驶中触碰“运动感”，选蒙迪欧准没错。但最后我还是被他始终深信的V6+后驱给打败了。其实无论分开哪一项来比，胜出的都将是蒙迪欧，放在今天结果亦是如此，具体到转向上，锐志的圈数多、老实笨拙的转向，无疑是比不上新蒙迪欧的聪明和灵活。若你说驱动形式就决定了胜负？那看来你和我可爱的朋友走入了同样的认知误区。

新蒙迪欧依然提供了1.5T、2.0T高低功率共三种动力规格的汽油版车型，其中2.0T发动机引入了更先进的双涡流涡轮增压技术，能够有效提升涡轮增压的平顺性与效率。

本次试驾的是2.0T高功率版本车型，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350N·m。245Ps的最大功率，在参数上已经与宝马的328Li相当，但在加速主观感受上却没有宝马3系来得澎湃且有推背感。7.8秒的百公里加速成绩已然算不错，而并未给我带来等效的感官刺激，想必主要原因还是这套2.0T+6AT的动力调校很大程度上偏向了平顺和舒适，感觉上和雷克萨斯的2.0T车型有点像，看似不疾不徐，实际上提速却是果敢迅猛。

不过，发动机的大扭矩依然能在静止时的全油门起步上体现出来，明显的扭矩转向以及车轮的上下弹跳道出了事实的真相。而与同级那些日系、法系车相比（如雅阁、508），长安福特对新蒙迪欧的调校更像是在赋予它韬光养晦的品性。不像对手般初段油门很灵敏而到后半程就原形毕露，新蒙迪欧在起步时就是平稳流畅，但只要持续给油，中后段的加速力道则会源源不断地涌出。

我想，稳中求快就是这样一种体验吧。

J.D.Power的综合调研数据显示，2016年之前，因性能好而购买一款车的消费者并不占多数，而到了今年，该比例竟上升至11%，仅排在因亲朋推荐之后，位列所有购买原因中第二位。所以在性能上表现突出的新蒙迪欧，其实也是在迎合着新时代买家们的消费喜好。

总结

万般遗憾的是，原本这次有机会小试一把HEV混合动力版新蒙迪欧的，但由于种种原因而与之擦肩而过。不过这里可以透露给各位的是，混动版新蒙迪欧搭载的是2.0L阿特金森发动机+电动机的动力组合，同时匹配了一个类似丰田的ECVT电控无级变速器，其发动机热效率高达40%，此外，官方给出的百公里综合油耗为4.2L。

新蒙迪欧进入混动领域有点姗姗来迟，但至少为时未晚。运动化设计、溜背造型、性能取向以及混动方式驱动，再加上自动/无人驾驶，这些都已是或将成为中国消费者的“G点”，而新蒙迪欧则get了其中的大部分技能，究竟其能否再掀动一波购买的高潮，我们期待市场来说真话。