此次试驾的帝豪GL搭载了吉利自家研发的1.3T涡轮增压发动机，最大功率129 Ps/5500rpm，最大扭矩185N·m/1750-4500。在传动系统上与这台1.3T涡轮增压发动机匹配的是来自格特拉克的6速双离合变速器（目前已被吉利收购）。目前这套动力总成广泛应用在吉利旗下的多款车型中。

这套动力总成的匹配可能给你带来不了你想要的激情，但对于这个级别的车型来说平顺好开才是它应该做的事情。129 Ps的最大功率以及185N·m的扭矩这样的动力参数在如今的小排量涡轮增压发动机中绝对不算抢眼，甚至有些落后。但你只要不拿它去飙车，这样的动力在日常使用中也还算够用。

就我个人而言，对于双离合变速箱一向是没有任何的好感。但帝豪GL所搭载的这台来自格特拉克6速双离合表现的却出乎我的意料，升挡非常平顺，只要你不去看转速表在日常行驶过程中你不会察觉到它的任何换挡动作。降挡同样非常迅速，稍微深踩油门这台变速箱会连降3挡但随之而来的并不是你期待的加速度，而是发动机的噪音，随后才是你想要的加速感。不过好在这台变速箱提供了3种驾驶模式，你只要切换至运动模式，这台变速箱就会立刻降上一个挡位，此时转速也会保持在2000rpm左右，让发动机时刻保持在最大扭矩输出范围。这时的动力相比普通模式下就会来的很直接。如果你想非常悠闲的驾驶着它巡航，那么ECO模式一定是你更好的选择，在ECO模式下，这台变速箱会让发动机一直保持在一个较低的转速范围内，日常升挡也都控制在2000rpm以下。但由于较为灵敏的油门响应，稍微深踩了一些油门，变速箱依然会非常迅速的降挡，将转速拔高。

尽管这台帝豪GL搭载了这个级别最为常见的前麦佛逊独立悬架后扭力梁式非独立后悬架结构，但它却能提供一定的厚重感。整体悬架的设定更加偏向运动风格，对于路面上的细小颠簸过滤的并不算很彻底，并且在经过较大颠簸时悬架还是会有着一丝多余的弹跳。而在整个驾驶过程中最不能令我满意的就是其刹车脚感，整体刹车脚感偏软。前半段几乎不会给你任何制动力，只有深踩制动力才会释放出来，初次上手需要一定的适应过程。

总结：在如今的汽车市场中，十万元紧凑级这个级别可选择的范围非常广。合资品牌能够买到本田飞度、福特福睿斯、雪佛兰科沃兹等车型。而在自主品牌中可选择的范围则更加宽泛，但能像吉利帝豪GL这样表现非常全面的车型却并不多见。抛开外观设计不说，单从内饰的用料我想无论是合资品牌还是自主品牌都是无人能及的，并且动力总成的匹配在目前自主品牌中也是数一数二的。整体产品力非常强大，就目前而言帝豪GL成为这个级别中的标杆产品，我想并不为过。帝豪GL自9月份上市以来，超过3万辆的销量也足以说明一些问题。