2015年4月9日是一个值得纪念的日子，因为在这一天寓意着自主品牌走向精品化路线的首款车型“博瑞”正式上市了，并被冠以“最美中国车”的称号。正是因为博瑞的成功，也导向了后来吉利车型的设计理念。包括此次试驾的“吉利帝豪GL”，帝豪GL是定位高于现款帝豪的A+级紧凑型轿车，也是吉利参与中高端A级车市场竞争、正面对垒合资品牌的重要战略产品。

此次试驾的车型为吉利帝豪GL 2017款 1.3T 自动旗舰型。

作为“最美中国车”的“后裔”帝豪GL很好的延续了博越的“基因”盾形水滴回纹前格栅与博越如出一辙，形成了吉利家族特有的设计语言。不过在细看之下也是有着些许不同，帝豪GL的盾形水滴回纹前格栅采用了悬浮式处理，与鹰眼式大灯组融为一体。只是LED日间行车灯放在了下进气格栅，如果放在大灯组上沿的话，那么它前脸的“凶狠”程度将会更上一个台阶。车身侧面我认为是帝豪GL凸显自身个性的重要部位，两条向内收紧的车身腰线让它显得格外修长。类似于轿跑车型的C柱设计配合小鸭尾看起来格外动感。尾部的设计相比前脸和侧面就要显得相对普通一点，不过双边双出的排气看起来是挺唬人，只是它们都是装饰品，到了冬天还是会露怯。

内饰同样延续了吉利家族的设计风格，金属拉丝面板搭配银色的镀铬装饰条让它无论是看起来还是摸上去都极具质感。仪表台的设计灵感来源于中国传统拱桥，值得一提的是仪表台采用了搪塑软质材料并且门板以及中央扶手都有着皮质包裹，这不仅在自主品牌中罕见，即便是在售价比它贵不少的合资紧凑级轿车中也是颇为少见的。8英寸的中控触摸屏集成了非常丰富的功能并且显示效果也非常细腻。配置是自主品牌一直绕不开的一个话题，这台帝豪GL同样不会让人失望，自动大灯、电动后视镜折叠/加热、电动座椅这些我们先抛开不说，让我感到诧异的是这台帝豪GL竟然配备了ACC自适应巡航系统并支持防碰撞预警系统，这不得不说又是一项越级的配置。

作为一款家用车，空间自然是一项非常重要的指标。有着2700mm轴距的帝豪GL即便是在面对大众速腾这样的对手也是不落下风。身高168cm的体验者坐入驾驶席将座椅调至最低后头部有着一拳有余的头部空间，同一体验者保持座椅不动坐入后排头部有着将近两拳的头部空间，腿部有着三拳左右的腿部空间。就乘坐空间而言，帝豪GL表现出了越级的享受。而后备箱空间则让我对它有一些失望，在常规状态下后备箱空间表现的中规中矩。但将后排座椅放倒后整体后备箱并不能形成一个纯平的空间，后备箱底部的两侧还有着小小的隔断，这对日常想拉一些大物件时形成了一定的局限性。

此次试驾的帝豪GL搭载了吉利自家研发的1.3T涡轮增压发动机，最大功率129 Ps/5500rpm，最大扭矩185N·m/1750-4500。在传动系统上与这台1.3T涡轮增压发动机匹配的是来自格特拉克的6速双离合变速器（目前已被吉利收购）。目前这套动力总成广泛应用在吉利旗下的多款车型中。

这套动力总成的匹配可能给你带来不了你想要的激情，但对于这个级别的车型来说平顺好开才是它应该做的事情。129 Ps的最大功率以及185N·m的扭矩这样的动力参数在如今的小排量涡轮增压发动机中绝对不算抢眼，甚至有些落后。但你只要不拿它去飙车，这样的动力在日常使用中也还算够用。

就我个人而言，对于双离合变速箱一向是没有任何的好感。但帝豪GL所搭载的这台来自格特拉克6速双离合表现的却出乎我的意料，升挡非常平顺，只要你不去看转速表在日常行驶过程中你不会察觉到它的任何换挡动作。降挡同样非常迅速，稍微深踩油门这台变速箱会连降3挡但随之而来的并不是你期待的加速度，而是发动机的噪音，随后才是你想要的加速感。不过好在这台变速箱提供了3种驾驶模式，你只要切换至运动模式，这台变速箱就会立刻降上一个挡位，此时转速也会保持在2000rpm左右，让发动机时刻保持在最大扭矩输出范围。这时的动力相比普通模式下就会来的很直接。如果你想非常悠闲的驾驶着它巡航，那么ECO模式一定是你更好的选择，在ECO模式下，这台变速箱会让发动机一直保持在一个较低的转速范围内，日常升挡也都控制在2000rpm以下。但由于较为灵敏的油门响应，稍微深踩了一些油门，变速箱依然会非常迅速的降挡，将转速拔高。

尽管这台帝豪GL搭载了这个级别最为常见的前麦佛逊独立悬架后扭力梁式非独立后悬架结构，但它却能提供一定的厚重感。整体悬架的设定更加偏向运动风格，对于路面上的细小颠簸过滤的并不算很彻底，并且在经过较大颠簸时悬架还是会有着一丝多余的弹跳。而在整个驾驶过程中最不能令我满意的就是其刹车脚感，整体刹车脚感偏软。前半段几乎不会给你任何制动力，只有深踩制动力才会释放出来，初次上手需要一定的适应过程。

总结：在如今的汽车市场中，十万元紧凑级这个级别可选择的范围非常广。合资品牌能够买到本田飞度、福特福睿斯、雪佛兰科沃兹等车型。而在自主品牌中可选择的范围则更加宽泛，但能像吉利帝豪GL这样表现非常全面的车型却并不多见。抛开外观设计不说，单从内饰的用料我想无论是合资品牌还是自主品牌都是无人能及的，并且动力总成的匹配在目前自主品牌中也是数一数二的。整体产品力非常强大，就目前而言帝豪GL成为这个级别中的标杆产品，我想并不为过。帝豪GL自9月份上市以来，超过3万辆的销量也足以说明一些问题。