■综合油耗可低至1.8L/100km

X1插电式混合动力系统搭载了净容量为10.7千瓦时的高压锂电池，在充满电的前提下，其纯电续航里程达到60公里，配合35升的油箱，综合续航里程可达到630公里，满电后的综合油耗也可能低至官方宣称的1.8L/100km。

当然，在日常不能经常充电的状态下，xDrive25Le的实际油耗能低至多少，还有待我们日后的详细测试，但至少它不会高过三缸发动机的sDrive18Li车型。

■3.7小时充满高压锂电池

前面所说的强劲加速和极低的综合油耗，都是建立在充满电的前提下。所以优先使用从电网中获得的电能，才能最大程度减少燃油消耗和尾气排放。利用220V/16A的充电墙盒，3.7小时即可将X1插电式混合动力的高压锂电池完全充满，而充至80%的电量，仅需2.9小时。不仅是驱动系统，宝马从设计层面对车辆进行了彻底的优化。车载的空调采用的是电动压缩机，由高压电池提供能量，其他车载电气系统所需的能耗也都来自高压电池所储存的能量。

X1插电式混合动力的高压锂电池组置于底盘中央区域，处于车辆最佳的安全位置，无论在正面、侧面还是尾部的碰撞测试中均得到安全保护。电池的充电、放电处于电池容量的最佳范围，并且采用液体冷却系统，保证电池始终处于合适的工作温度，不仅有利于电池性能表现，也能让电池寿命更加长久。

■3种充电方式

都说混合动力是应对能源和环境危机的最佳解决方案，但带一条尾巴的插电式混合动力还要将这种解决方案做到平易近人才好。充电问题肯定是这种方案目前在国内的最大阻碍，好在BMW也想到了这一点，它们提供三种充电方式给买家。

第一，家庭充电：X1插电式混合动力车型授权经销商所在地的客户将免费得到充电墙盒和基础安装服务；第二，半公共社区充电服务：对于没有固定车位的客户，BMW 提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装，客户可享受2年或1920小时的免费服务；第三，公共充电：宝马集团面通过“即时充电TM（ChargeNow）”服务，联合第三方推动公共充电基础设施的建设，预计今年内充电桩数量将达到1,500个。

■锂电池组8年保修

相比于汽油车的技术成熟，肯定还会有用户不放心混合动力的技术稳定性。为些，BMW为X1插电式混合动力的高压锂电池组承诺了8年或120000公里的保修服务，这下不用担心电池的持久表现了。

■还差一个数字

以上这些关于X1插电式混合动力车型的数字，都在表明着它的价值。但相比于传统汽油版的X1，插电式混合动力车在配置上也没有什么优势，理想的满电情况下，续航里程也只是比汽油车型高了一点儿。这样看来，决定X1 xDrive25Le是否值得购买的关键还是价格这个数字。