目前11月的车企销量统计已经基本出炉，三大主流中国品牌的销量依旧是成为关注的热点，它们在本月的销量的销量均突破了十万，完成全年预期销量目标已没有悬念，比较意外的是，本月长城销量竟超越了常年领跑中国品牌销量的长安。这倒是一个惊喜。

11月吉利汽车共销售整车102422辆，1-11月共销售657621辆

2016年吉利销量目标为70万辆（已两次调整目标）

11月不仅有双11的剁手，吉利汽车也赚了个盆满钵满。其首次突破了月销量10万大关，旗下有六款车型销量破万辆，且销售主力车型均为2.0新世代的产品。博越、帝豪、帝豪GL、帝豪GS远景SUV等新品都广受好评，全都破万，推一款成一款，很不容易，据悉，明年吉利还将首度推出MPV车型，同沃尔沃联手打造的Lynk&co高端品牌也将有首款车型推出，吉利今年已经可以提早开香槟庆祝了，同时2017年的吉利更值得期待。

同时，吉利今年每个月的销量较2015年的同比增长率都在上升，在11月达到了99.39%。这说明今年吉利的大批量产品布局战略还是有效拉动了销量增长，以主力SUV博越举例，在3月份上市后，在近半年的时间内都处于一个产能不足的状态，在10月份宝鸡工厂投产后，目前销量已经有着稳健的爬坡，有种说法：吉利没有一款新车的产能是足够的。是不是现在宝鸡工厂投产后，明年就可以认为吉利挤入“月10万俱乐部”没有压力了呢？

整体来看，吉利在中国品牌中的产品布局很均衡，SUV和轿车产品体系让很多人羡慕，重要的是，都卖得动。而且对应各类人群和各级市场都留有后手。同时形成了自己的一套“家族化设计”体系。“看脸识车”是品牌建立的第一步。我们经常强调，在15万元内的产品，设计是重中之重，吉利是中国品牌中较早享受到“设计红利”的一员。

吉利当下阶段，在设计已经建立起体系结构的时候，更应注重机械结构的整车性能的提升，吸引新客户可以看脸，带来回头客的肯定是好开。吉利的新一代1.5T动力已经在研发之中，作为替换现款1.3T的产品，可能最快明年就会与我们见面。可以肯定的是，未来中国品牌与合资叫板的先锋军中，吉利已经占了一个位置。

11月长城汽车共销售整车129087辆，1-11月共销售923923辆

2016年长城销量目标为95万辆

长城汽车是三家中最接近全年销量目标的，同时在11月超越了自主品牌一哥长安，这是很少见的，我们一直认为，长城“只做SUV”的产品政策长远来看是有些问题的，但在其11月销量中，有117161辆为SUV产品贡献，占比超90%。只能说在国内的消费趋势下，SUV热潮还没有到熄灭的时候，在可以预测的未来，长城的SUV产品并不会走下坡路。

一直以来，诸多媒体前赴后继的分析一个问题——“哈弗H6为何这么好卖？”8.88-16.28万的指导售价，基于三菱技术的1.5T，2.0T动力，提供柴油动力······对哈弗H6的特点很多人都如数家珍。但是，这些特点同级很多产品也具备，但一直都是它卖的最好，长城用一款车就能压过一个品牌的销量。要说销售网点多就能卖得好？那宝骏就不服了。

能在舆论将它喷上天的情况下还卖那么好的，除了H6好像也没谁了

同时在11月的广州车展上，长城在开展第二天（非媒体日），低调的展出了H6的换代车型，外观设计进步不少。在H6占据全品牌销量60%的情况下，贸然的换代还是有很大风险的，猫哥猜测，这款车很可能未来与现款H6同堂销售。看看市场反应再下结论。

除了H6以外，长城本月销量还有一个惊喜——H7破万了，经历过H9，H8的“嘴上高端”后，H7作为能走量的高端，无疑更有意义。我们经常将广汽传祺GS8的首月1.5万辆订单挂在嘴边，但哈弗H7已经不声不响的销量破万了。同样是七座，同样是2.0T，14.98万的起售价更低。品牌冲高不是靠嘴说，而是要卖得动。吉利的博瑞，传祺的GS8，长城的H7都是如此。

同时长城也很明白自己的“15万内SUV缔造者”的帽子不好摘，靠产品强推品牌只会继续出现H8，H9这样的“四不像”。广州车展上发布的“WEY”，就是一个新思路。从拼音的角度上说，以老板命名也应该是“WEI”啊·······

长城的WEY和吉利的Lynk&co还不太一样，吉利有沃尔沃背书，长城是空手造楼。如果真的缺乏核心技术而是包装出“H6 Plus至臻尊享版”。那稍有常识的人都能看出······

分析长城的销量，就看H6就好，猫哥很期待H6销量破十万的那一天。我突然想起汽车媒体圈中的一个梗：当你离开汽车媒体时，不会因没开过布加迪而悔恨，不会因坐过劳斯莱斯而自豪，唯一遗憾的是：我竟然没有试驾过哈弗H6！

11月长安汽车共销售整车124432辆，1-11月共销售744232辆

2016年长安自主乘用车销量目标为83万辆

长安汽车虽然在今年年中经历过两个月的销量低谷，但当时依旧能够占据中国品牌月销量榜首。但在年底被长城超了一次车，还是比较意外的。但猫哥解析了长安的细分产品销量后发现，除了CS75以外，有多款产品较去年同期销量呈现下滑，大哥不好当了？

在今年，长安的主力SUV产品CS75销量相当不稳定，在7-8月曾出现月销7600辆的低谷期，后期又逐渐回升到2万辆。最近长安也通过更新发动机的形式提升其产品新鲜度。但CS75毕竟是2014年上市的产品，面对新来的“小鲜肉”们，招架起来还是有些力不从心。毕竟不是谁都像哈弗H6那样“神功附体”的。

长安的“整车三大件”在中国品牌中口碑是比较高的，设计也可圈可点，如果将中国品牌做个级别划分，那长安肯定是“大半级”的存在。但是长安的产品对比长城，吉利已经显出疲态。在长城完成月度超越后，解决产能问题的吉利在2017年也有很大机会超越长安。长安的产品核心真的要更新了。

想了解猫哥对CS95这款车的看法，可以点这里

我们已经确定的是，长安2017年将有CS95/CS55两款SUV新品与我们见面，新的MPV“CV50”将开辟新的产品序列。长安能否继续保持中国品牌乘用车老大的位置，这几款新车的表现很重要。不客气的说，抛掉吉利，长城不论。随着荣威，传祺这样的后起之秀不断涌现，长安面对的竞争将更加激烈。

总结：相信很多人对目前中国汽车品牌的成绩感到欣慰，我们用十年时间让销量能够同合资品牌站在了同一起跑线。但这只是销量，中国品牌必须直视与合资之间的技术差距。面对中国品牌走高，合资肯定不会坐视不理，试想一下：如果合资也高举“性价比”大旗呢？同时，购置税减半政策即将到期，明年车市的套路还不清晰，如果没有政策支持，整个汽车市场下行时，中国品牌又能否站稳自己的地位？2016年中国品牌的成绩已经够回家开香槟了。在2017，更是机遇与挑战共存的一年。