◇ 我相信它开着还能更好

行驶在沿海公路上，三亚的海风让你见识了它的威力，由于比速M3的受风面积比较大，180mm的离地间隙也带来了较高的重心，所以每当横风吹过，你都隐约能感受到方向盘不自主的跑偏，不过虚位还不算明显的转向系统，能够及时让你感知到这点。

以80km/h—100km/h的时速在高速公路上飞驰，比速M3对风噪的抑制还欠了点火候，此时你需要调整一下说话的分贝。伴随着风噪而来的，还有车子加速时比较明显的发动机震动，这点在怠速时更容易被察觉，把脚踮在离合上，你会feel到脚底正接受着“按摩”。

对于本次试驾的1.5L车型，动力方面的表现有点乏善可陈。这台代号F15C的1.5L发动机最大功率84kW（114Ps）/6000rpm，最大扭矩147N·m/3600-4400rpm，最大功率和最大扭矩的爆发都相对靠后，所以在不舍得给油的情况下，你多少会嫌弃它动力迸发得不积极。不过，只要不太吝惜油门，1挡、2挡的加速力道还是能够让人知足的，另外7.3L的百公里综合油耗也不会让你太过担心付不起油钱。

需要指出的是，比速M3的5MT变速器换挡手感还有待提升，挡位间的行程不仅偏长，而且也算不上清晰，除了偶尔挂不上挡外，这也影响了降挡补油的成功率。经过交谈，我获知比速已有计划推出CVT的M3车型，如无意外他们会向比利时邦奇采购CVT变速器，而先行只推出MT车型，是因为比速M3的目标人群对价格相对敏感，若是匹配CVT变速器的话车子的售价会在这个基础上再贵1万元左右，这会流失不少潜在客户。

再者，三到六线城市的消费者，本就习惯驾驶MT车型，综合考量这样的匹配会更亲民一些，比速希望先建立好的群众基础，再来实行产品上行。

180mm的离地间隙赋予了比速M3还算可观的通过性，作为一台家用MPV来说是一项难能可贵的附加值。但是高重心意味着想要获得均衡的舒适性和操控性，对底盘的调校需要更加费心。新车的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，对震动的过滤还算得当，而后悬架为拖曳臂式非独立悬架，过坎儿时的不规则跳动要明显多一些，而且相比之下没有宝骏730那么韧。

写在最后：

通篇其实还有一个要点没有提及，打算放在最后说。比速这个诞生自重庆的新生品牌，实际上与北汽幻速属于兄弟品牌，有一部分造车技术和资源都是共享的，所以在硬件上比速的产品并不会差。但是厂家也表态了，在品牌路线上，比速是一个完全独立的牌子，其目前在全国已有约198家独立的销售网点，未来还将进一步扩大渠道的建设。

对于这个年轻的品牌，想要提高市场份额，没有什么比踏踏实实做产品更行之有效了，目前，比速认准了SUV和MPV这两大市场，我认为方向和产品定位都是准确的。具体到比速M3这款车型上，与标杆宝骏730相比它自有不足，但在设计和空间方面是值得认可的，我更期待1.5T和CVT版本车型的试驾，到那时，较量才真正开始。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）