三亚这个地方，一年来几次都不过分，夏季来，可以享受阳光沙滩浮潜和比基尼，冬季来，还是可以享受阳光沙滩和浮潜（没有比基尼），我甚至动起了在此安居的心，只可惜房价太贵，银两太少。

站在这座中国最南端的海滨之城，我挥手与2016作别。如果将“黑天鹅”定义为事先多数人都没料到的事件，那么回首2016，有太多的“黑天鹅”在飞，例如圣多美和普林西比与台湾“断交”，俄罗斯驻土耳其大使遇刺身亡，英国脱欧公投通过，还有最“黑”的川普赢得美国大选。再看中国车市，自主品牌的成功逆袭其实也勉强带有那么点“黑天鹅”的意思。数据显示，2016年1—11月自主品牌乘用车销售925.1万辆，同比激增20.2%，增幅大大超过了合资品牌，而这其中，MPV市场的爆发起到了强力助推。

◇ 比速首款车型为何是MPV？

如果把品牌比作人，我该这么形容比速：他还处在满脸“胶原蛋白”的年纪。年轻如TFBOYS的比速，投向市场的敲门砖是一款紧凑型7座MPV车型，定位三到六线城市。

正如上文所说，MPV市场的爆发对于自主品牌销量的增长功不可没，其整体增速仅次于SUV，截至目前，在中国车市MPV车型前10的榜单中，自主品牌占据了9席。拥有如此庞大的用户基数和良好的发展势头，这是车企的定心丸，而且相比起早已杀成红海的SUV市场，MPV市场的生存空间显然更大一些，于是比速M3应运而生。

◇  说是要叫板宝骏730 凭什么？

比速M3目前已经上市，售价为6.19万—8.39万，这与宝骏730的6.08万—9.28万具有很高的重叠度。其实这个价位的车，哪个不是以宝骏730为目标？年轻的比速M3也在冲锋陷阵的路上，但最终会不会成为炮灰，就得看它有多大本事了。

1.设计

比速M3确实看着要比宝骏730年轻一些。整车外观有几处亮点不得不提，首先是鱼鹰俯冲式前脸设计（其实就是类纺锤形），说不上百分百的原创，但给人感觉是有那么点激进的元素在里头，相比起市面上大多数同级MPV来说，M3的车头造型要更有趣一些，甚至让人止不住想多看几眼，如果这是宝骏730或者风光370，估计你瞥一眼就没有然后了。

其实，随着M3推出的还有另外一款车型——比速T3，其定位是小型SUV。在车头部分，两车的设计并没有太多相似之处，相信作为年轻品牌，比速还在寻找适合他们的家族化设计。据了解，未来比速还将推出T5、T7、T9等（其中包括跨界SUV，对标启辰T90）多款SUV车型，所以如果目前的两款先行产品能够获得不错反响的话，预计今后的车型将沿用目前在M3和T3上的这两套设计语意。

2.配置

车厢内部，比速M3的亮点与不足并存。首先值得称赞的是，在配置方面M3要优于同级的730。我们都挑选各自车系的1.5L MT高配车型进行比对，比速M3的1.5L尊享型指导价为7.79万，宝骏730的1.5L手动豪华型指导价为8.28万。

而宝骏730即便是售价比比速M3高出了4900元，但在配置上表现却远不及后者，少了胎压监测、一键启动+无钥匙进入、全景天窗、主驾驶座椅电动调节、自动大灯、后视镜电动折叠和后排独立空调等装备。

此外，比速M3内部配置最诱人的应当是它10英寸的高清液晶屏。一款本该比较low，定位也比较低的家用7座车，配上了这中控大屏后瞬间get了伪装高富帅的技能。都说“穷人靠变异，富人靠科技”，其实草根玩玩科技，也还是能高大上不少的。

不足之处就在于M3的用料，其中控上方、门板内侧、中央扶手等多处驾乘者经常会触碰的地方使用的均是硬塑料件，体验不佳。座椅的材质也显得有点抠门，仅仅是织物与皮革拼接而成，在这点上宝骏730要做得更出色一些。

3.空间

大空间是比速M3这类MPV必须具备的技能，也可以说是M3成为一台称职7座家用车的必要条件。从车身尺寸来看，比速M3的长宽高为4760×1810×1751mm，轴距达到了2800mm，各项数据都超越了大部分同级对手，如风行S500、幻速H3F、长安欧尚，当然还有宝骏730。

比速M3采用的是2+2+3的座椅布局，前排驾驶视野良好，这让我驾驶这台车长接近4米8的7座车不会感到很大压力。第二排过道也相对宽敞，所以进出第三排并不困难。

在测量乘坐空间时，我分别把第二排座椅调整至最前和最后，两种情况下第三排乘客的腿部空间都比较可观，这得益于比速M3它2800mm的轴距，由此一来这个第三排就显得相当实用，而不会成为鸡肋。

比速M3的装载能力同样不容小觑，其第三排座椅可以完全放倒并翻折，用以搬运大件物品，在正常情况下比速M3的行李厢容积为652L，而在“终极载物”状态下，其容积扩充至3498L。另外，车子的第二排同样可以向上翻折，用来摆放较高的物件，在载物功能方面，比速M3不输于同级任何一个对手，而且是在兼顾一定乘坐舒适性的前提下。

◇ 我相信它开着还能更好

行驶在沿海公路上，三亚的海风让你见识了它的威力，由于比速M3的受风面积比较大，180mm的离地间隙也带来了较高的重心，所以每当横风吹过，你都隐约能感受到方向盘不自主的跑偏，不过虚位还不算明显的转向系统，能够及时让你感知到这点。

以80km/h—100km/h的时速在高速公路上飞驰，比速M3对风噪的抑制还欠了点火候，此时你需要调整一下说话的分贝。伴随着风噪而来的，还有车子加速时比较明显的发动机震动，这点在怠速时更容易被察觉，把脚踮在离合上，你会feel到脚底正接受着“按摩”。

对于本次试驾的1.5L车型，动力方面的表现有点乏善可陈。这台代号F15C的1.5L发动机最大功率84kW（114Ps）/6000rpm，最大扭矩147N·m/3600-4400rpm，最大功率和最大扭矩的爆发都相对靠后，所以在不舍得给油的情况下，你多少会嫌弃它动力迸发得不积极。不过，只要不太吝惜油门，1挡、2挡的加速力道还是能够让人知足的，另外7.3L的百公里综合油耗也不会让你太过担心付不起油钱。

需要指出的是，比速M3的5MT变速器换挡手感还有待提升，挡位间的行程不仅偏长，而且也算不上清晰，除了偶尔挂不上挡外，这也影响了降挡补油的成功率。经过交谈，我获知比速已有计划推出CVT的M3车型，如无意外他们会向比利时邦奇采购CVT变速器，而先行只推出MT车型，是因为比速M3的目标人群对价格相对敏感，若是匹配CVT变速器的话车子的售价会在这个基础上再贵1万元左右，这会流失不少潜在客户。

再者，三到六线城市的消费者，本就习惯驾驶MT车型，综合考量这样的匹配会更亲民一些，比速希望先建立好的群众基础，再来实行产品上行。

180mm的离地间隙赋予了比速M3还算可观的通过性，作为一台家用MPV来说是一项难能可贵的附加值。但是高重心意味着想要获得均衡的舒适性和操控性，对底盘的调校需要更加费心。新车的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，对震动的过滤还算得当，而后悬架为拖曳臂式非独立悬架，过坎儿时的不规则跳动要明显多一些，而且相比之下没有宝骏730那么韧。

写在最后：

通篇其实还有一个要点没有提及，打算放在最后说。比速这个诞生自重庆的新生品牌，实际上与北汽幻速属于兄弟品牌，有一部分造车技术和资源都是共享的，所以在硬件上比速的产品并不会差。但是厂家也表态了，在品牌路线上，比速是一个完全独立的牌子，其目前在全国已有约198家独立的销售网点，未来还将进一步扩大渠道的建设。

对于这个年轻的品牌，想要提高市场份额，没有什么比踏踏实实做产品更行之有效了，目前，比速认准了SUV和MPV这两大市场，我认为方向和产品定位都是准确的。具体到比速M3这款车型上，与标杆宝骏730相比它自有不足，但在设计和空间方面是值得认可的，我更期待1.5T和CVT版本车型的试驾，到那时，较量才真正开始。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）