矛盾的车头与车尾

AMG GT车系的设计，可说大量承袭了SLS AMG所开发的技术，包括全铝合金车体、后置式变速箱、碳纤维传动轴等等，但其中最重要的，就是双叉臂式的前悬架和电子液压助力转向了。这样的组合让AMG GT S有着准确且清晰的转向手感，而这也正是F-type或911所欠缺的。

除了后轴，AMG GT S几乎照搬了SLS AMG的底盘，这简直就是一部缩短了轴距的SLS AMG。但重新设计的后悬架也有一些特别之处，下摆臂一直深入到后轮托架上的设计能将后轮的负重变化最直接的传递到车身后部。而我就坐在后轴之前很近的位置，车尾的走势真是用屁股也能感受到。

要说最让人感动的，还是车头那套液压助力转向了。无论是相比于911还是F-type，这种有着直接手感的转向有都无可比拟优势。你能轻易的从方向盘上感觉到路面的不平、碾过的石子、左右侧车轮负重的变化，但相比于此，出弯时的车尾可真的要好好适应一下。

AMG GT S上的电控限滑差速器看似是个高科技，但实际上它在弯道中的锁止率却是不断变化的。弯中含油门保持线路时，较低的锁止率到是帮助车头指向内侧，可一旦加大油门出弯，限滑差速器就会增大锁止率。此时你会感到一股蛮力在拉直车身，车尾走势并不一定会按你预期的那样。

总结：对于梅赛德斯-奔驰而言，AMG GT车系具有重要的指标意思。以往的纯种跑车市场，对于梅赛德斯-奔驰而言，并不算是熟悉的。但横空出世的AMG GT S带着上打911下打F-type的价格，却真的要抢市场亦讨口碑，所以它必须是一台严肃的跑车，不容有失。

比起它的英国对手只靠外形征服人心，AMG GT S有着惊艳的身段之外更多了一些严谨。而与那位同样来自德国的对手相比，它又更像一台格外精密的机器。只需要随便开上几圈你就能感觉到，是AMG GT S在帮你处理一些事情而不是你，即使它快得有些惊人。