一身蛮力却很安全

为了做到车身的平衡，我的屁股几乎是坐在后轴上开车，这种很复古的驾驶坐姿可以追溯到半个多世纪前。而车身前部空余的位置，全都为了塞下一台V8双涡轮增压发动机和它的机油箱。是的，虽然还没有达到超跑级别，但AMG GT S的发动机依然采用了干式油底壳设计。曲轴下方不用浸泡在机油浴缸中，这让V8发动机可以安装得更低，平直且极低的发动机舱造型也因此而来。

在硕大机舱内所安装的，则是AMG最新的4.0LV8双涡轮增压发动机。与当初宝马M5的理念一致，奔驰也特意将增压组件安装在V型引擎的中央谷区，缩短了的涡轮进气管道提高了增压的速度。代号M178的V8发动机最大功率为510Ps（375kW）/6250rpm，最大扭矩650N·m/1750-4750rpm。

650N·m的扭矩听起来有些夸张，但AMG GT S并不是一台像M2那样可以随意做夸张姿态的车，这全拜后轴那套电控的限滑差速器所赐。大多数情况下，AMG GT S并不会出现锁定后轮输出持续横走的动作。弯中的AMG GT S不太像是FR大马力跑车，更像一辆中置后驱的车型，整车以一种很高的极限在弯中保持着平衡。虽然尾部滑动会带来一些驾驶乐趣，但很多时候都对弯中速度没什么帮助，AMG GT S偏向于比较严肃的过弯风格，更多的后轴载荷分配和295mm宽度的米其林PSS轮胎绝对是这种严肃风格的始作俑者。在很多你以为需要小心控制油门的弯心，实际上AMG GT S却可以很轻松地含着油门保持路线，这种接近中置后驱的风格安全极了。

到底有多快

在AMG GT S上体验一次全力加速并不需要复杂的操作，驾驶模式调至RACE，电子防滑关闭后同时踩住刹车和油门就能弹射了。身后的双离合变速器允许的最高起步转速仅为2000rpm，但已经足够输出最大扭矩了。

利益于Launch Control的精密动作，起步瞬间动力得到了控制，所以后轮没有出现剧烈的打滑，加速过程也没有特别猛烈的观感。随着车速加快，功率输出才逐渐放开，就算是0-100km/h的后段，加速度也没有衰减。最好的一次0-100km/h加速成绩是3.81秒，最大加速度达到了0.869g。

位于V型缸体中间的涡轮增压器，最高压力也就才1.2bar。所以这台AMG GT S并不是仅仅是靠增压来压榨动力的。类似许多大排量自然吸气发动机车型，时速超过100km/h之后，AMG GT S仍然具备充沛的动力。在加速超过400米的同时，时速也突破200km/h。0-400米的加速成绩用时11.65秒，虽然还够不上超跑的水准，但在相比同级，已经快得惊人了。