人类的思想总是复杂的，有些目的明明可以简单的达到，我们却总愿意将它化简为繁。宁肯浪费65%的原材料也要需要细线纹的Merino扩展真皮包裹座椅，即便是全力加速时的眩晕感还不如一辆特斯拉也要让12个气缸躺在发动机舱。以上种种，大概就是为了情怀。

旗舰冠以M，这很BMW

事实上，就豪华品牌的旗舰级大型车而言，BMW 7系本身就有着很强的情怀烙印。相较于对手S级的雍容华贵，7系一直都以大型豪华轿车的运动情怀吸引受众，这种有别于对手的情怀，促使着7系烙上了BMW家族中最有情怀的字母“M”。M760Li xDrive是该车型系列的旗舰车款，在一款旗舰上用以“M”打头，套用一句网络俗语，这很BMW。

一身彰显性能的空力套件用在别的豪华品牌大型车上，你可能觉得有些突兀，但用在一台7系上就显得特别合理。因为最高刻度330km/h的时速表并不是做做样子，它真的能接近这个速度！包括双肾型进气格栅边框、前裙板饰条、外后视镜外壳、车身侧面的M标志、车门外把手饰条、C柱上的V12标志等车身多处，都采用专属的铈灰色金属漆来彰显品质感。同样是铈灰色磨砂金属漆的20英寸M双辐铝合金轮圈，（前轮 8.5 J × 20，后轮 10 J × 20），搭配普得司通搏天族S001轮胎（前轮 245/40 R20，后轮 275/35 R20）。当然还有M运动型排气系统，排气尾段集成了主动风门控制装置，蓝色涂装并带有M标志的刹车分泵也是普通7系轿车上所没有的。

加速最快的BMW

与那些或为性能或为装饰的小部件相比，纵置在发动机舱内的12缸发动机才是BMW M760Li xDrive精髓。由于V型排列的气缸夹角只有60°，V12发动机的双涡轮增压器只好分列6个气缸的外侧，分别给6个气缸供应压缩空气。排量6592ml的N74B66TU双涡轮增压发动机最大功率达到了448kW(610Ps)/ 5500-6500rpm，最大扭矩800N·m/ 1550-5000rpm。为了承受如此高的扭矩，普通7系轿车上的8HP75变速器也升级成了采埃孚（ZF）的8HP90系列8速自动变速箱，90的尾号标志着它可以承受最高900N·m。

也许在构建之初并不是为了争夺最速的名号，但一不小心，M760Li xDrive成了有史以来加速最快的BMW量产车，官方数据0-100km/h只需要3.7秒。由于试驾的是刚从德国运来的纯新车，起跑控制程序还没有激活，自动模式下只能以2挡起步，所以我们很难跑出官方的最快加速时间。但800N·m推动2300kg重的车身，在路上应该很不常见能在直路上欺负它的车了。

车内车外两重世界

不管加速是不是3.7秒，车外的人肯定能感受到它全力加速时的声响。V12的发动机被调校得极限转速并不高，可那种绵密的多缸运转声音还是许多2.0T/3.0T无法比拟的。更何况还有双涡轮的存在和一台优秀的8AT存在，在地板油加速中，每到升挡时为了不减小节气门开度影响涡轮的再进气，ECU会以临时回退点火提前角的做法来响应变速箱短暂的降扭请求，而在车外的人最明显的就是能听到每次升挡时排气管的爆燃声音，性能味儿十足。

然而这种暴躁的声音坐在车内却欣赏不了，再快也是台7系，它的隔音实在太好了。好到设计师不得已还得用音响系统来模拟加速时的声浪给车内的人听，模拟的声浪谈不上激动人心，你在很多赛车游戏中也能听到，嗯，差不多就是那样。全力加速时的推力反馈到你的身体上，也是打了折扣，这台顶级7系的座椅实在太柔软了，特别是后座。坐在一辆全力加速的M760Li xDrive后排上，听着音响模拟出来的特制声浪，你完全不会被惊吓到，但周围的人看你，可能已经比他们快出了一个次元了。

Active ARB/4WS/xDrive共同维护下的稳定

如此强的动力输出和超过两吨多的车重，如何保持这辆顶级7系的稳定和灵活，就成了至关重要的事情。虽然有着空气弹簧的支撑，但要在激烈驾驶时撑住沉重的车身不至于有太严重的侧倾，也是不容易的。Active ARB主动防倾杆可以由电控主动调节硬度，即保持了激烈驾驶时的抗扭性，又兼顾了直线行驶时两侧车轮的独立弹性。你能明显的感觉到如此重的车身在拐过急弯的时候，车身的姿态并没有想象的那样狼狈，而在直线上中速驶过一些坑洼时，车身也没有被左右车轮的相互干涉影响到。

4WS技术同样用在了M760Li xDrive上，虽然有着怒气的外观，但它仍然是一辆7系，还是加长轴距的。3210mm的轴距会让不少人对它在低速弯时的灵活性质疑，但只要驾驶它转上几个弯就能明显感觉到它的转向半径比想象中要小很多，甚至站在车外你也能看到后轮在低速时与前轮转向有着相反的方向。上一代7系中所使用的前桥行星齿轮转向系统被一个可变齿比的齿条传动机构取代，新的转向系统拥有更小的前桥转向传动比，后轮能根据行驶状况不同与前轮反方向或者同方向转向。这两种高科技配置，配合着偏向后轮驱动的BMW xDrive智能全轮驱动系统，即便是以不太合理的速度驶过一些中高速弯，你也会惊叹M760Li xDrive会如此稳定。

实际上，想要同时容纳这又宽又长的V12发动机和纵置的四驱系统，并没有说起来那么简单。让两者并存在一辆车上并且都前置的，M760Li xDrive目前是独一份。为了将xDrive系统的前差速齿轮组布置在发动机侧面，让分动箱直接将动力传递至前轴，工程师特意将油底壳缩小，将一部分机油独立储存。

不主动挑逗你的M performance

如此复杂的设计是为了将M760Li xDrive的性能与普通的7系轿车拉开差距，但实际坐入车内，你几乎不会被任何关于性能的装饰所挑逗，豪华工艺才是M760Li xDrive的主题。虽然在普通的7系轿车基础上加入M款方向盘、金属踏板，以及刻有V12字样的金属门槛，排档座周遭除使用黑色高光泽饰板布置之外，iDrive控制旋钮后方也嵌有V12标识，但典雅的白色皮饰让你根本没有什么战斗的欲望。白色的细线纹Merino扩展真皮包裹座椅绝对符合顶级7系的气质，单就它不足35%的原材料选中率就能彰显身份，而后排左右独立的座椅更是将专属和豪华修饰得恰到好处。

具有记忆功能并且可以电动调节的前排舒适型座椅、黑色高光细线纹高级木饰、后排的高档长毛绒脚垫以及墨灰色Alcantara材质车顶篷共同营造出豪华舒适的车内氛围。细线纹Merino扩展真皮面料除了用于座椅面和座椅侧面之外，还包括整个头枕、车内后视镜、座椅中央扶手和侧面座椅扶手，以精致的品位营造出高贵典雅的车内氛围。

总结：这台M760Li xDrive上有着许多不那么实际的东西，动力过盛却被隔音措施挡住声浪的V12发动机，彰显身份的Merino扩展真皮内饰，为了给四驱空间而异形的油底壳。每一个费心的设计看似都不那么必要，但当这些设计叠加在一起的时候，我们就叫作情怀。而BMW M760Li xDrive，确实是可以让情怀飞起来的家伙。