车内车外两重世界

不管加速是不是3.7秒，车外的人肯定能感受到它全力加速时的声响。V12的发动机被调校得极限转速并不高，可那种绵密的多缸运转声音还是许多2.0T/3.0T无法比拟的。更何况还有双涡轮的存在和一台优秀的8AT存在，在地板油加速中，每到升挡时为了不减小节气门开度影响涡轮的再进气，ECU会以临时回退点火提前角的做法来响应变速箱短暂的降扭请求，而在车外的人最明显的就是能听到每次升挡时排气管的爆燃声音，性能味儿十足。

然而这种暴躁的声音坐在车内却欣赏不了，再快也是台7系，它的隔音实在太好了。好到设计师不得已还得用音响系统来模拟加速时的声浪给车内的人听，模拟的声浪谈不上激动人心，你在很多赛车游戏中也能听到，嗯，差不多就是那样。全力加速时的推力反馈到你的身体上，也是打了折扣，这台顶级7系的座椅实在太柔软了，特别是后座。坐在一辆全力加速的M760Li xDrive后排上，听着音响模拟出来的特制声浪，你完全不会被惊吓到，但周围的人看你，可能已经比他们快出了一个次元了。

Active ARB/4WS/xDrive共同维护下的稳定

如此强的动力输出和超过两吨多的车重，如何保持这辆顶级7系的稳定和灵活，就成了至关重要的事情。虽然有着空气弹簧的支撑，但要在激烈驾驶时撑住沉重的车身不至于有太严重的侧倾，也是不容易的。Active ARB主动防倾杆可以由电控主动调节硬度，即保持了激烈驾驶时的抗扭性，又兼顾了直线行驶时两侧车轮的独立弹性。你能明显的感觉到如此重的车身在拐过急弯的时候，车身的姿态并没有想象的那样狼狈，而在直线上中速驶过一些坑洼时，车身也没有被左右车轮的相互干涉影响到。

4WS技术同样用在了M760Li xDrive上，虽然有着怒气的外观，但它仍然是一辆7系，还是加长轴距的。3210mm的轴距会让不少人对它在低速弯时的灵活性质疑，但只要驾驶它转上几个弯就能明显感觉到它的转向半径比想象中要小很多，甚至站在车外你也能看到后轮在低速时与前轮转向有着相反的方向。上一代7系中所使用的前桥行星齿轮转向系统被一个可变齿比的齿条传动机构取代，新的转向系统拥有更小的前桥转向传动比，后轮能根据行驶状况不同与前轮反方向或者同方向转向。这两种高科技配置，配合着偏向后轮驱动的BMW xDrive智能全轮驱动系统，即便是以不太合理的速度驶过一些中高速弯，你也会惊叹M760Li xDrive会如此稳定。

实际上，想要同时容纳这又宽又长的V12发动机和纵置的四驱系统，并没有说起来那么简单。让两者并存在一辆车上并且都前置的，M760Li xDrive目前是独一份。为了将xDrive系统的前差速齿轮组布置在发动机侧面，让分动箱直接将动力传递至前轴，工程师特意将油底壳缩小，将一部分机油独立储存。