对于像CS95这样的中大型SUV来说，空间是充足用的了，只要贵家族不是个个都190cm，乘坐的空间就不存在问题，这次和我同车试驾的同行身高180cm，不算瘦的，在第一排和第二排能够很快找到舒适的坐姿。相对主要竞品GS8，CS95的空间表现是不相上下的，其中值得一提的是第三排有一定的优势，但这种优势不会起到决定性的作用，毕竟大家都知道，七座车大部分时候是当五座用的，真正用到七座的时候，也是以压缩行李厢空间为代价的。

储物空间方面，由于尺寸上的先天条件，CS95也是做得挺不错。全车38处储物设计，包括中控上方深度还不错的储物格，前排排手箱前长条形的储物格，后门内侧拉手及下方双层的储物格，实用性都挺高的。一些常规的储物格尺寸够大，实用性大大提升，比如副驾室扶手箱，前后车门内侧的杯架均能轻松放下两瓶水，前后排均提供容积可观的扶手箱，基本上每一位乘员随身的物件都能随时找到安放的地方，就连第三排也提供包括杯架和一个相对浅的储物槽，照顾周全。

扎根基础研发多年，动力和底盘是长安引以为傲的硬实力。此次CS95搭载全新的蓝鲸2.0T发动机，也是长安着重以外介绍的卖点。100%正向开发，搭载TC+GDI+VVT等先进技术，这台发动机也是目前自主品牌唯一的2.0升以上排量直喷发动机，从其输出数据来看值得期待。匹配大家都十分熟悉的爱信6AT变速器，会是什么样的体验呢？我们接下来聊聊。

这台旗舰SUV车型的尺寸是挺大的，不过开起来可不像它看起来那么大，我想这多少得益于开阔的视野，包括面积硕大的后视镜，提供了很好的侧方视野。另一个重要的因素来自方向盘，尺寸和粗细适中，不同身材的人都能轻易上手。开起来，其转向也是十分轻盈的，像我这样偏娇小的女生，停车时单手打方向也挺轻松的。

起步轻点油门，响应还是挺积极的，灵敏谈不上，这大概是为了让更多的人无需适应就能轻松驾驶这台大车才这么调的吧，好处是舒适性得到保证。但同时，多少也会给人“慵懒”的感觉，毕竟车挺大的，心理上就会觉得这个大块头不容易跑起来。另外，哪怕刚刚开上CS95，对于油门和刹车也是零适应时间的，两个踏板都调得十分线性，很容易适应，这也得记调校功力一功。

       大概出于燃油经济性的考虑，通常情况下，使用D档行驶，发动机的转数会保持在1500rpm左右，而动力是陆续有来的感觉，不会让人觉得很肉，又不怎么积极。深踩油门的话，发动机转速会很快地拉升，但车速的跟进却慢半拍，急性的人可能需要适应一下。

按下SPORT键，一般情况下发动机的转速被保持在2000rpm，油门响应也积极了一些，不过期待的强劲动力倒是没有，推背感什么的，和这么大的车注定无缘。持续深踩油门，将发动机转速控制在3000rpm以上，这时加速会积极得多。这时留意一下发动机的噪音控制得不错，哪怕再上到4000rpm，噪音仍在可接受的范围内，值得点个赞。

刚说了一下发动机的噪音抑制效果不错，现在来聊一下总体噪音的情况。首先说明一下，这次试驾车辆装配了雪地胎，胎噪相对大点，这也多少影响了我们的体验结果，未来量产车选装普通的公路轮胎这个问题应该会得到改善，不过我个人是觉得底盘的隔音还有一些改善的空间。对于周边的环境噪音，CS95做到了不错的隔离效果，停放在路边将门窗都关上，绝大部分的生活噪单都被隔离在外，给车内一个不错的静音世界，这也在一些高速过车的时候，提升了舒适性。

官方在长白山安排了冰湖面的赛道体验，在设定的路线内体验CS95在弯道里面的驾驶表现。装上了冰面专用的钉胎，抓地力得到提升之后，有一些高速弯里面，CS95底盘的整体性得到了体现，就算在车轮出现轻微的侧滑时打方向，车尾会积极跟进车头的转向，不会有拖沓的感觉，这一点表现很不错。

说真的，开上CS95都快忽略它的悬挂表现了，我想可能是因为它在任何时候都表现得刚刚好的缘故，你高速它的支撑力会让你很有信心去走，不会担心过弯撑不住，你低速它的舒适性没让你觉得难受，所以容易忽略它的存在感。这让我想起中庸的丰田，说不上哪里好，但也讲不出哪里不好。恩恩，这就对味了。车辆没有性格有时候并非坏事，舒适和好开，在丰田那里这叫中庸，在长安同样如此。

总结：作为旗舰车型，CS95展现了长安汽车产品研发的实力，在人体工程学、底盘设定和整体调校上均处于自主品牌的高位，说超过一些合资品牌也不为过。不过，旗舰也有旗舰的压力，肩负品牌向上的使命，CS95在定价上要走高，除了挑战消费者对长安的价值认可，顶住来自合资产品的竞争压力，更重要的是直面传祺GS8这样的强敌。好在长安CS系列在SUV市场打拼多年，攒下良好口碑、打下用户基础，有关数据显示，长安的二次购车品牌忠诚指数居自主品牌第一，达到42%，保有量超过300万辆，CS95的发展也算有点根基，也是其稳扎稳打的开始。凭实力去打拼，CS95能走多远？我们拭目以待。