当你或你的家里人拥有一辆汽车，再次准备购买时就会对车有更多的想法和要求，看起来要时尚、开起来要“运动”、坐起来要舒适、用起来要各种便利……近年“消费升级”常被提及，汽车厂家们也迎合着越来越多样化的市场需求。不过，运动与舒适似乎是一对反义词，一旦强调运动就要牺牲一定的舒适性，想要更好的舒适性就做不到“运动”。

奇瑞瑞虎7 SPORT，从命名上强调了“运动”调性，采用1.5T匹配6DCT的动力总成，也让人自然而然往运动这一卖点上去想。然而，奇瑞的工程师却强调在底盘舒适性、整车NVH提升上下了不少功夫。那到底这款车是运动还是舒适？我带着疑问去试这款车。

当我将试驾会拍的照片晒到朋友圈时，关注奇瑞的朋友问了句这车不是上市大半年了吗？怎么说是新的？对的，奇瑞在去年推出瑞虎7时顺带公布了其1.5T DCT车型的售价，但由于变速器匹配原因一直未向市场供应商品车。

半年过去，奇瑞认为车子已经准备好，这次提供了少数试装车作为媒体试驾，未来正式上市还有望进行微调。新车将在4月17日晚的奇瑞之夜正式上市，喜欢的朋友届时可以关注下价格。

◇ 外观：细节调整 瑞虎7 SPORT有自己的语言

瑞虎7 SPORT版在瑞虎7基础上进行了细节调整，如前格栅材质改为钢琴烤漆、19寸轮圈、双排气管设计等，用这种相对低调的语言宣布自己是一台“运动”车型。

瑞虎7是一款正向研发车型，整体造型十分协调，车身尺寸长宽高4505/1837/1670mm，轴距2670mm，标准的紧凑SUV身材。前脸采用两边向中间聚拢的造型，不规则大灯以及SPORT版特有的烤漆处理中网配在一起，辩识度还是挺高的。

侧面，瑞虎7 SPORT与1.5T手动档的高配车型保持一致。如果非要挑点不同点，可能就是后视镜下方的摄像头了，这个是为全景影像服务的。其侧面还是有不少可圈可点的地方，比如灵感源自H.D.S灵性水动设计理念的腰线设计，以及19寸双色锋刃式轮圈样式。

轮胎方面，新车采用的是全季节轮胎固铂CS4，能够保证更佳的乘坐舒服性以及全年不同季节的牵引性能，轮胎尺寸225/55 R19。

车尾，LED狮爪式尾灯白天看上去比较规整、低调，夜晚亮起时辩识度更高些。SPORT版车型后保险杠采用黑色设计，并采用双排气管的装饰设计，实际上其仍采用单边单出的排气布局。

◇ 内部：纯黑配色/飞机换挡杆 诠释轻运动

瑞虎7 SPORT提供纯黑内饰配色，除了强调运动感，也让原本采用简洁设计的车内更显质感。与手动档车型相比，其最大不同就是参考飞机排档杆设计的换挡杆样式。这种小改动，带来的是轻运动的体验。

实际用起来，感觉这样的换档杆设计只是看上去酷酷的，用起来偏大并不是一个多好的体验。这个设计加上传统的手刹，占用了大量的前排中央通道空间，反倒减少了一些实用的储物空间（我无处安放的7P）。

瑞虎7的仪表盘采用指针加液晶屏结合的设计，中间的液晶屏显示信息丰富，能从这儿了解到胎压监测、油耗信息、车辆保养信息以及行驶的各种信息。开车的时候我发现我就只看这块屏幕，无视掉旁边的指针了。

瑞虎7 SPORT的座椅采用纯黑配色，看上去更精致些。驾驶席提供8向电动调节，不同身材的驾驶者可以轻松找到合适的坐姿。而且其厚度、包裹性、舒适性都不错，长时间驾驶也不会累，这个值得点个赞。

◇ 功能：看上去没什么新鲜的 实用就好

瑞虎7 SPORT提供360度全景影像、车道偏离预警、变道辅助、后方交叉碰撞预警、盲点监测预警系统等智能驾驶辅助功能，看上去出就是些同价位自主品牌比比皆是的东西。但有一这些功能，行车更安全，实用性杠杠的。

瑞虎7 SPORT与不少同级车型一样，提供智能语音识别系统，驾驶员在启动语言系统后可以口头进行空调调整、开闭天窗等简单的操作，提升行车安全性。

◇ 驾驶：做到”无功无过“ 算不算进步？

有些爱车的朋友，私底下聊起来总爱说奇瑞在技术上有点“轴”，别人通过收购提升技术积累，或者通过采用第三方提供的技术将车的驾驶质感提升上去，同样能卖成爆款，奇瑞却埋头自己研究，一点一滴积累属于自己的东西，跑去磕什么自主品牌技术专利第一，热效率第一，CVT变速器。

从这款自主正向研发的瑞虎7身上，我们看到了奇瑞的调校功力的提升。到了瑞虎7 SPORT版，这种优势再一次显现出来，在这台车上涡轮增压发动机与双离合变速器结合的效果，开起来有点儿“无功无过”的感觉。能做到这一步，在自主品牌中已是难得，也算一种进步。

瑞虎7 SPORT搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配由格特拉克提供的6速干式双离合变速器，而调校则是由奇瑞自主完成。这款动力总成最大功率108kW，最大扭矩210Nm，超增压状态可达230Nm。

值得一提的是，通过电控标定对涡轮放气阀进行合理控制，减少放气量或不放气来形成超增压，可瞬间提高发动机输出扭矩，提高车辆加速性能，这一过程可持续15秒左右。在高速超车时，可起到不小的作用。

为了更好地兼顾运动性和燃油经济性，瑞虎7 SPORT提供ECO和SPORT两种驾驶模式，通过中控面板的一个按键可随时切换。另外，该车还提供手动驾驶模式。

ECO模式下油门响应相对慵懒些，换档下会比较积极，不到2000rpm就换了。这时适合温柔驾驶，如果在起步阶段油门稍深一点，换档的顿挫感会比较明显。个人觉得ECO模式适合高速或者通畅道路的巡航来使用，可以更省油。

SPORT模式下油门响应要积极得多，有点即点即到的感觉，换档的转速也提高到2000rpm之后。个人比较喜欢用这模式来应对拥堵或城市中反复起步加速的路况，只要油门不是给得很急，双离合变速器的换档已经被调得十分平顺。

这台车的方向盘调得很轻，连我这种身材不大的女生都觉得轻了点，不过随着速度的提升，方向盘的力度也有所增加，个人感觉中高速的方向盘质感要更好些。瑞虎7 SPORT的转向指向挺听话的，但毕竟是SUV，距离很灵活地指哪打哪还差点。

瑞虎7 SPORT的刹车脚感头段偏沉， 有利于在巡航时小幅降低车速，就算对驾驶不是很熟的朋友也可以轻松避免“点头”现象，我个人觉得这样的调校还不错。如果需要比较大力度的刹车，自然会踩深点，后段的制动力则会更充足，给到更多信心。

前面说了，工程师特别强调瑞虎7 SPORT的底盘舒适性，在奇瑞的试验场，简单溜了一下炮坑路、连续减速带以及碎石路，感觉滤振做得不错，细碎的振动直接过滤，给车内带来更好的舒适性，只给方向盘保留了一些相应的反馈，让驾驶者更有路感。

前麦弗逊式/后多连杆独立悬架

这种偏舒适的调校放到连续的盘山路，驾驶者就要有点耐性了，只有将车速控制在一定范围内，才会更有信心，一旦车速太快，悬架的支撑就会显得不是很够，这也在情理之中。不过乘坐者却仍然能享受不错的舒适性。

在试驾前，奇瑞的工程师介绍，此次SPORT版车型相对瑞虎7在静音上做了更多的投入，全车加入大约14处的吸音材料，虽然车辆的成本上升了，但噪音表现得到优化。实际体验中，瑞虎7 SPORT的静音表现挺不错的。

简单来说，这台车开起来挺舒服的，“无功无过”这样的评价放在这台车上很合适。家用代步车嘛，舒适为王，但瑞虎7 SPORT通过油门的这种积极性还来点小运动的感觉，这已经是奇瑞对市场理解、产品调校功力的一个提升，值得点赞。

总结：近几年流行轻运动，紧张工作之余，跑个步可以增进身体循环，达到强身健体、优化线条的效果，既调节生活的节奏，穿衣服也会更好看，但我们却不需要像健身教练一样花大量时间练出一身肌肉。奇瑞对当下15万元左右消费升级的理解，与这种潮流十分吻合。瑞虎7 SPORT就像我们身边的健康达人，要运动也可以兼顾舒适，将两者有机结合，装配运动化的装饰件，拥有不错的动力性，却能在每一段旅程中给予驾乘者以舒适的关怀。

瑞虎7 SPORT在很多方面做得挺不错了，看上去还不错的自主设计语言、精致的内饰、各种实用功能以及虽然有点瑕疵却已是自主品牌中上游的驾驶质感，但有一些细节上，比如前排中央通道的空间利用、空调的使用逻辑以及智能语言系统辩识度上还有不少提升空间。在强者如林的自主紧凑型SUV市场，消费者越来越精明，瑞虎7 SPORT将面临不小的挑战，所幸机会也比较大。