■绝不适合激烈驾驶

有着过剩动力的捷达1.4TSI自动运动版，大多时候都给人一种运动的假象，你总会觉得应该有一副更专注操控的底盘与它相配。但只要驾驶它在桩桶间绕上几回，你就会打消这种想法。采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的它，在调校上可并不软。但车轮中心几乎低出车身的这种高姿态还是加剧了它的侧倾幅度。过强的动力在直线上可以给人快感，但搭配捷达这副底盘在绕桩时却不太容易控制，扭力的输出在涡轮达到正压前后有特别明显的区别，上一秒还觉得动力不足以拉正车头，下一秒转速一过2200rpm，井喷的扭矩又会让内侧前轮剧烈打滑。

但在日常驾驶时，这样的动力设定也有一定的优势。想要平稳和经济时，只要绷住右脚，变速箱会早早升挡，甚至在刚一过60km/h时就升入了7挡。非常低的转速不仅对油耗有帮助，对噪音也有积极的影响。这种人肉经济模式转换成运动模式也非常简单，右脚随便多踩一些，DSG连降两个挡位，你就能超越路面上大部分蠕行的车了。

全系唯一配备的双离合变速器，让它在加速超车时一气呵成，但在缓慢驾驶、尤其是堵车时，也与平顺无源。几乎每一次完全停止后的再起步，你都要预先留出半秒的离合器接合时间。如果控制不是特别好，很容易就在抬刹车不走、等待、补油门、突然前窜、刹车这五步中循环。

■最强动力的捷达不一定最费油

如果驾驶足够平稳，这辆最强动力的捷达也不一定就是全系最费油的那个。捷达1.4TSI自动运动版没有驾驶模式选择，也不具备发动机启停技术，177.5km的测试路途中平均时速25km/h，市区道路和拥堵的路况较多。测试结束后，共消耗了燃油12L，计算得知实际油耗是6.76L/100km，与仪表显示的6.7L/100km一致。

■噪音主要来自底盘

在噪音测试时肯定是以最平稳的方式驾驶，所以涡轮并不会疯狂工作。发动机噪音自然少了很多。以人耳的主观感受来看，这辆捷达1.4TSI自动运动版的噪音主要来自底盘，你总会听到车辆悬架工作的声音。相比之下，像发动机噪音和风噪，反而并不明显。

■总结：如果说现在的捷达已经不是十几二十年前的捷达了，那么眼前这辆1.4TSI自动运动版也不是车辆普通的捷达。在捷达车系的其它产品中，中庸甚至平庸的特点就是捷达能够一直保持竞争力和销量的基础。但这辆“运动版”车型打破了这种平庸。人们几乎不会想到这样外观毫无亮点的捷达却装着一颗POLO GTI的心，但事实上，就是这样的设定也许能让绝大多数车辆在绿灯亮起时跟在它后面吃灰。如此魔性的设定，也会有人喜欢吧，特别是对于那些原本就对“捷达”两字迷信的人来说。