■动力调校细节不同

售价十万出头的两车，动力可都不弱。GA6的1495mL涡轮增压发动机152Ps/5000rpm，最大扭矩235N·m/1450-4250rpm。i6的发动机排量只比GA6少了5mL，配合涡轮增压能输出169Ps/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。

仅从发动机参数上看，i6的动力调校更偏重于绝对功率和扭矩，但相应的最高功率和扭矩需要的转速也较高，而GA6相对低一些的最大功率和扭矩转速更偏重城市工况，当然，这也和它较沉的1518kg车重有关。同为1.5T的它们配备的也都是7速双离合变速器，保证了传动效率。峰值扭矩转速更低的GA6在实际驾驶起来感觉动力更充沛，双离合的换挡也更平顺些。

■一个传统一个省成本

车毕竟是用来开的，所以细看两车关于操控的配置，也会发现很大不同。i6的前悬架是紧凑级轿车最常见的麦弗逊式，而GA6则是双叉臂式。麦弗逊式在节省空间上有一定优势，但双叉臂悬架的成本显然更高。后悬架的区别也挺明显，除了顶配的售价为14.38万的i6采用了多连杆的后悬架以外，其它版本的i6后轴都用了扭力梁非独立悬架。如果全系都是非独立后悬架还可以硬说不看结构看调校，但最顶配的车型上改用独立悬架，相信荣威也知道多连杆对于操控和舒适性的影响，只是碍于成本问题没有全系标配而已。

在实际驾驶上，GA6的方向盘有着更强的路感反馈，这跟它仍然使用机械液压助力的转向有关。但在i6上，它的电子助力转向更注重节油。说穿了，两个车在机械层面上，一个更符合传统，注重行车品质，一个更偏重于节省成本，在非顶配车型上的机械结构不太厚道。

■总结：两款车指导价都在十万出头，但无论是在级别和设计理念上都有很多不同。像荣威i6这样的产品，更像是娱乐圈非常流行的偶像派，它的设计、表面文章都做得十分充足，而GA6更像是传统的实力派，在用料上并不会将节省成本做到极致。互联网汽车这样的概念猛一听确实很吸引人，但就i6这样的车来说，也只是顶配的三款车上才有互联系统。即便如此，你是愿意把手机搁在一旁，戳几下中控屏在网上订花买咖啡呢，还是充分利用你的手机而让轿车发挥它本质的作用呢？