爱卡新能源评测 操控至上比亚迪宋EV300
20万、SUV、纯电动。三个标签便是我对宋EV300的第一印象。作为比亚迪王朝的第一款纯电动SUV，宋EV一直在江湖上颇有盛名，而与荣威ERX5近似的车型尺寸和售价也会让我们不自觉得将两者相对比。因此，借着爱卡汽车中国年度车评选的机会，我对宋EV300进行了一次详细的测试。宋EV300能在我们新能源体系下获得怎样成绩呢？从这篇文章你就能找到答案。
测试之前，我们先来看看宋EV300的价格和车型分类。
| 比亚迪宋EV300售价表 | ||
| 车型 | 售价（万元） | 补贴后售价（万元） |
| 豪华型 | 26.59 | 19.99 |
| 尊贵型 | 27.59 | 20.99 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
比亚迪宋EV300目前有两个车型，分别是尊贵型和豪华型，两者仅在配置方面有些许差别，动力及其他部分没有什么不同。个人认为多加1万购买顶配版本（多了全景影像、更多的气囊个数等配置）还是比较有性价比的。
一、外观
比亚迪最令人诟病的非外观莫属，我的很多朋友都对比亚迪的造型“恨铁不成钢”。好在从王朝系列开始，比亚迪开始将更多的重心放到了外观的设计上，宋EV300就是一款颜值还不错的车型。
宋EV300的整体外观与宋DM（也就是插电式混动版）保持一致，只是在个别地方（侧面和尾部）采用了纯电动车型的专属设计，能让人一眼就看出这是一台纯电动车型。
车头前部的LOGO，纯电动采用了与混动版相同的设计。使用了汉字“宋”为车辆标志。有着极强辨识度的同时，也很吸引大家的眼球。
宋EV300的车灯（卤素光源）延续了王朝系列上冷兵器的外形设计元素，蓝色的装饰和LED灯组则是宋新能源系列的标志。
车身尺寸与竞争对手ERX5近似（同属紧凑级SUV），长宽高（4565mm×1870mm×1720mm）都略优于对手。在设计方面，车侧的三条锋线非常醒目，给人以不错的视觉效果。
黑色车顶依然采用了悬浮式设计，与插电式混动版不同的是，这里标记的是“EV”LOGO，而宋DM则使用了542的铭文。
尾部的设计依然与混动版近似，而这种大包围除了带来更野性的视觉效果，也为维护、更换降低了不少费用。
轮胎方面。宋EV300使用了一套颜值和质感都不错的铝合金轮圈，轮胎品牌为固特异御乘SUV系列，规格为235/50 R19。无论粗柏油或者是细柏油路面，路噪都能很好的抑制。
二、内饰及车辆配置
内饰相比燃油版变化不多，中控的整体设计跟燃油版、混动版都保持了高度一致，只是挡把更换为电子式，并且加入了陡坡缓降功能。
宋EV300的内饰是中规中矩的对称式设计，但在用料和做工上有了明显的进步，至少我们经常触摸的部位都为搪塑软材料，而大量金属材质的应用也从质感上提高了内饰的豪华感。
方向盘为三辐式设计，多功能按键阻尼合适，中文标注降低了使用难度。整个方向盘的手感不错，长时间驾驶也不会累。
仪表盘的设计过于保守，整体风格与宋DM一致。从左到右依次为功率表，多功能显示（电量信息）以及速度表。虽然设计保守，但显示效果还算不错，根据驾驶模式不同（ECO或者运动）进行变色。
中控屏幕为8英寸触摸屏。界面拥有浓郁的安卓风格（估计与其安卓底层构架有关），但UI设计没有给人眼前一亮的感觉。
好在系统比较优秀，这套比亚迪自主研发的CarPad系统拥有不错的流畅度，虽然硬件不高，但软件优化做的很棒。基于安卓的底层构架也给了其广阔的扩展空间。
系统每月会有4G的免费流量，因此只要开着这辆车，至少能完全满足我们对导航（高德可使用路况和躲避拥堵）和音乐（可在App市场下载音乐软件）的需求。毕竟开车用手机终究是不安全的。
中控屏的下方便是空调区域。尺寸较大且清晰的实体按键为驾驶中盲操作提供了便利和安全性，虽然缺少一点科技感，但实用性更强。
换挡操作方面，虽然宋EV300的挡把改成了样式普通的电子挡把，但使用依然方便。同时，其整体做工也比较精致，手感上乘。
然后我们再看看舒适性配置方面。除了人机工程不错的车载系统，在舒适性方面宋EV300也表现的不错。
比如加入了座椅通风、加热功能。无论在炎炎夏日还是寒冷的冬季，这两个配置都能提供舒适的驾驶感受。
360°环绕影像是高配车型的专属，低配版只提供后视影像功能。
高配车型装配了超大面积的全景天窗，长度1220mm，宽度720mm。可开启部分的长度也达到了510mm。
三、空间
宋EV300的电池组为底盘平铺设计，因此给乘坐空间和后备厢留出了更大容积，同时后排地板的平整性也表现出色。
宋EV300座椅采用皮质包裹，舒适性不错，长途续航也不会累。顶配座椅（主驾驶侧）多达12向调节，副驾驶位8向调节。
后排座椅同样为皮质，不是很柔软，支撑性很好。配有3个头枕，同样具有不错的舒适性。同时座椅还支持4：6放倒，实用性更强。
前排座椅还标配了座椅侧安全气囊，高配车型则在此基础上加入了前后贯穿式安全气帘。可以看出在被动安全方面的配置还是满有诚意的。
下面我们看看实测空间：
身高176cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低位置，头部空间还有3指。
保持前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间还有4指，腿部空间还有两拳以上。
宋EV300后排地板中间位置略有凸起，但几乎不对后排乘客产生影响，坐进三人非常轻松。
对于后备厢，平整性很好，在后排不放到的情况下，容积为380L。如果将后排座椅放到，其容积可以达到1520L，相当可观。
另外，比亚迪宋EV300没有提供备胎，只提供了补胎液。
其他储物空间展示：
四、操控及驾驶感受
自从前戴姆勒底盘工程师汉斯加入比亚迪后，比亚迪在底盘操控方面确实有明显的提升。这也是我在试驾了整个比亚迪产品系列后得到的最明显感受。
宋EV300采用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂系统。
在驾驶中，可以明显感受到偏向舒适的调校，同时在高速并线过程中减震器又能给予比较充分的支撑。
因为，宋EV300的后多连杆悬挂设计成了H臂的形式，同时材质采用了铝合金，降低了簧下质量，所以在转向时给人的感觉会更加灵敏、稳定性也不错。
在动力方面，宋EV300采用的是单电机设计，电机最大功率为160kW（217Ps），电机最大扭矩为310Nm。
比亚迪宋EV300采用了比亚迪成熟的三电技术，整个动力系统、控制系统匹配的还是很不错。
充沛的扭矩输出可以轻易突破轮胎的抓地极限，因此在弯道时需注意不要急加速，防止造成危险。
给电机提供动力的是一块容量为75Ah的铁电池（磷酸铁锂电池）。电池平铺在底盘上，一定程度上降低了车辆重心。
这块电池可以保证车辆在60-70km/h的速度下，使最大续航里程超过300km。
驾驶模式也对驾驶感觉有很大影响。宋EV300取消了宋DM上多样的驾驶模式，只保留常用的经济和运动模式。
经济模式更适合城市道路及拥堵路段，电门踏板反应没有那么灵敏，低速跟车也比较舒服。运动模式则比较激进，电机对我们操作的响应更快。
至于能量回收系统的使用，我更偏向“标准”模式。这种模式下驾驶质感与燃油车近似，不会有太过于突兀的刹车感。
最后，我们来看看具体数据。
宋EV300百公里加速时间为8.3s，表现还是不错的。
在100-0km/h的刹车成绩方面，成绩为39.15m。
五、续航及充电测试
就像上文说的那样，300km实际上是等速续航里程，我在实测中也得到了证实。而根据综合路况测试，在炎热夏季，开启空调，座椅通风还听着音乐并使用车载导航情况下，宋EV基本能保持270km左右。下面是详细数据及兼容性测试，供大家参考。
在综合工况续航方面。我们从90%的电量开始行驶，行驶了69.5km后，电量消耗了26%。反复多次试验后，可以得出其综合工况续航基本能在270km左右。
另外根据其他同事的测试，在不开空调且路况条件较好（速度较为均匀）的情况下，宋EV300基本能达到300km的续航，这一点还是值得肯定。
正常状态下城市路况行驶，百公里耗电量基本在19kWh/km。
在充电速率方面，我们对国家电网的充电桩进行了详细测试。充电桩的充电电流和电压显示如上图。
车内实时显示的充电功率为29.5kW，两者基本相同，所以宋EV的充电功率基本在30kW左右。
然后，我对宋EV300的充电兼容性进行了详细测试。我们测试了普天、特来电等充电桩。
每个品牌都能很好的兼容，同时可以快速充电。
特来电充电桩
最后简单介绍一下宋EV300充电口和充电盒的情况。
宋EV300驾驶员侧是快充口，右侧为慢充口。每款车标配壁挂式充电盒（7kW）。
六、最终得分及总结
下面我们就来看一下，按照爱卡新能源汽车评价体系的标准，比亚迪宋EV300会处于什么样的水平上。爱卡新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。
| 驾乘感受 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 0-100km/h加速时间（4分） | 2分 | 0-60km/h加速凶猛，后段一般 |
| 100-0km/h刹车距离（4分） | 2分 | 刹车成绩中游水准 |
| 操控性（4分） | 3分 | 操控表现较为出色 |
| 悬挂舒适性（4分） | 3分 | 悬挂调校高级感很强，支持性不错 |
| 车辆NVH性能（4分） | 4分 | 胎噪、风噪抑制的很好 |
| 合计（20分） | 14分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 空间与舒适性 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 车内空间（5分） | 5分 | 空间表现很好，后排地板平坦 |
| 储物空间（2分） | 2分 | 空间丰富 |
| 行李厢空间（3分） | 2分 | 后备厢平整，放倒座椅后空间巨大 |
| 座椅舒适性（3分） | 3分 | 包裹性、支撑性都不错 |
| 内饰工艺（2分） | 1分 | 有提升空间 |
| 合计（15分） | 13分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 续航与充电 | ||
| 项目 | 单项分值 | 说明 |
| 综合工况续航里程（15分） | 10分 | 实测综合工况（夏季）在270km左右 |
| 每吨质量百公里耗电量（6分） | 3分 | 表现一般 |
| 充电速度（5分） | 3分 | 正常水准 |
| 充电兼容性（4分） | 4分 | 兼容性优秀 |
| 合计（30分） | 20分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 设计与结构 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 车辆外观设计（3分） | 2分 | 设计比较美观 |
| 车辆总体结构设计（7分） | 5分 | 全新平台 |
| 合计（10分） | 7分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 车辆配置 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 安全配置（5分） | 4分 | 安全配置丰富 |
| 舒适配置（4分） | 4分 | 配置丰富 |
| 人机界面（4分） | 3分 | 中控台UI及硬件需要提升 |
| 其他亮点配置（2分） | 1分 | 后视镜整合行车记录仪 |
| 合计（15分） | 12分 | |
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| 购买与售后 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 整车性价比（4分） | 3分 | 性价比较高 |
| 售后服务网点（3分） | 3分 | 网店数较多 |
| 持有成本（3分） | 3分 | 保养价格合理 |
| 合计（10分） | 9分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| X-Green新能源评价体系：比亚迪宋EV300 | ||
| 维度 | 维度分值 | 得分 |
| 驾乘感受 | 20分 | 14分 |
| 空间与舒适性 | 15分 | 13分 |
| 续航与充电 | 30分 | 20分 |
| 设计与结构 | 10分 | 7分 |
| 车辆配置 | 15分 | 12分 |
| 购买与售后 | 10分 | 9分 |
| 总分 | 100分 | 75分 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
X-Green新能源汽车评价体系给予比亚迪 宋EV300的评价等级是：★★★
100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。
优点：动力及操控表现出色，配置丰富，充电方便，满足日常生活。
缺点：续航里程还需进一步提高。
编辑点评：比亚迪宋EV300是一款比较均衡的20万级别纯电动SUV。除了续航这个电动车的通病之外，宋EV300已经非常不错了，无论车型配置还是动力操控。当然，如果设计可以更上一层楼，我想比亚迪一定会有更多的簇拥。
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