动力：请叫我骨架大/胖了的的梅甘娜RS

说起来雷诺有点尴尬了梅甘娜，因为Espace上这部名为TCe300的1.8T发动机，居然是Raunltsport旗下高性能产品Alpine的同款，甚至梅甘娜只有在下一代产品上才能用上它。虽然在Espace上这台双涡管单涡轮发动机只有165kW+300N.m，但是在Alpine RS上他可以被调整达到220kW的动力输出...

其实单涡轮双涡管技术已经应用很久，但和同为法系的THP发动机不同，这台1.8T发动机的动力响应着实惊人，虽然涡轮介入转速达到了1750rpm，但实际的感受却远远强于数据，运动模式下，稍微深踩油门，来自格特拉克（现在或许叫麦格纳了）的7速DCT就会迅速响应降档，脉冲气流会高效的推动涡轮叶片，直观感觉就是涡轮正压上的很快，即便是在峰值扭矩转速以下，大概1200-1500rpm的区间，涡轮已经发挥了差不多8成的功效。而宽泛的扭矩平台又给中段的提速保持了很好的效果。

完全是性能车配置的动力总成，再加上和梅甘娜一样的前麦弗逊+后扭力梁结构，让Espace的驾驶感受也出乎意料，顶配车型的电子避震会根据驾驶模式/摄像头提供的路况自动高频调整避震软硬，在这样的智能辅助下，舒适模式下的Espace驾驶波澜不惊，避震前后都软硬适中。而运动模式下却灵活的不像一台大车，高速通过路面坑洼时的后悬架的清晰弹跳会让你直接联想WRC的法系车制霸，和比利牛斯山麓中法国小镇上一台梅甘娜的驾驶乐趣。

值得一提的是Espace的行走系统，19寸的合金轮毂和宽度达到235/55 R19轮胎都是典型的运动型SUV风格，而原厂轮胎的选择更是让人咋舌，来自邓禄普的运动型旗舰轮胎Sport maxx...这再次坐实了Espace“不走寻常MPV路”的表现。

中国市场是神奇的，大家如果知道丰田埃尔法加价三十万一车难求，GL8 Avenir一发售就断货现在店头加价还得等仨月，以及V-Class同样产能不足，就知道这个级别的车型在中国消费者眼中并不仅仅是一个工具那么简单，非要说他是身份地位的象征也不为过。雷诺Espace在逼格上绝不输给上面的那些车型，而中国市场首发顶配Initiale Paris版本（也就是我们今天试驾讲解的版本）也能看出端倪，目前的MPV市场玩儿的就是高端，就是尊贵，至于价格则更像是筛选车主档次的一种工具。预计超过30万的售价目前在同级别内几乎没有竞品。

和“正经”的商务车相比，Espace更像是一个“大玩具”，你可以开着他去打高尔夫，钓鱼，也可以洒脱的来一次带上闺蜜，女友，孩子来一场说走就走的自驾旅行，但接送机？抱歉还是算了吧。