导读：2018年5月新能源车销量排行，整体涨势迅猛。

新能源补贴新政已与本月12号正式开始实施，新政的出台也标志着新能源汽车市场的日渐成熟，端倪初现。经过若干年的政策引导，普通消费者对新能源汽车的认知和接受度有了长足的进步，补贴在购买行为中起到的干预在逐渐降低。自发的市场才是良性的市场，这些改变也切实的体现在了新能源汽车的销量上，正好最近乘联会的5月销量数据也新鲜出炉，让我们来一起看看。

分类	销量（万辆）	同比增长
5月	9.2	159.1%
1-5月	27.5	147.0%

数据显示，5月新能源车乘用车销量9.2万台，环比大增34.3%，同比增长159.1%，增速喜人成绩亮眼，且纯电和插混表现均衡健康，市场并未出现倾向性，1-5月新能源乘用车零售累计销量达27.5万台，同比增长147.0%。面对5月传统燃油车零售增速仅0.5%，新能源汽车的高增速更显弥足珍贵。

5月纯电动车型销量排行

前十中占据六席 A00和A0级的天下

在BEV（纯电动汽车）车型销量前十中，A00和A0级车型一举拿下6席，可以说得小型车者得纯电动天下。导致这种现象的直接原因在于现阶段BEV车型自身的局限性（续航和充电），使得纯电动汽车现阶段只能胜任代步需求，而A00和A0级车是最完美的代步工具，它们体积小、价格便宜、续航够用，市场的实际需求成就了顺其自然的销量结果。

2017款 知豆D2

但从另一个角度说明消费者对于纯电动汽车在除了代步场景外的其他使用场景没有足够的信心，使得如今的纯电车型完全满足不了消费者对于一台“车”的期望，证明在这个领域不管是产品还是市场都还远远没有成熟。

车名称	厂商名称	续航（km）	补贴后售价（万元）
EC系列	北汽新能源	156-162	5.18-6.48
E200	江铃新能源	170	4.98-5.28
E100	上汽通用五菱新能源	155	3.58-4.88
D2	知豆	155	4.68-5.98
爱尚EV	海马新能源	173	4.68
eQ	奇瑞新能源	200	6.98-7.18

抢跑新政 传统车企动作频频

今年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合下发2018年新能源汽车财政补贴政策，梳理细则不难发现新政对BEV车型的电池能量密度、续航以及能耗水平都提出了更加苛刻的要求，促进厂商进行技术升级和产品迭代。新政对于续航里程300km以上车型的补贴均有提升，致使在过渡期不少头部厂家都在加快布局高续航车型，如北汽新能源、比亚迪、吉利等厂家近期都是动作频频。

新政文件

2018款 比亚迪秦EV

今年3月31日比亚迪旗下2018款秦EV450、2018款e5 450以及2018款宋EV400车型正式上市，最大的变化在于由磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，这也为新车提供了更长的续航里程，三车续航里程分别为400km、400km、350km。与此同时北汽新能源EU5在今年4月上市，可以看作是EU400的换代车型，其中R500车型的续航里程突破416km，R550车型的续航里程更是达到450km，而吉利在前不久刚刚上市的帝豪GSe续航里程同样达到353km。

车型名称	厂商名称	电池容量(kWh)	续航（km）
秦EV450	比亚迪新能源	60.5	400
宋EV400	比亚迪新能源	61.9	350
e5 450	比亚迪新能源	35	400
EU5	北汽新能源	53.6	416-450
帝豪GSe	吉利新能源	52	353

2018款 北汽新能源EU系列

2018款 吉利帝豪GSe

量榜难觅新势力品牌，“PPT造车”还要多久？

这个问题老生常谈，造车新势力的发布会是一个接一个，发布的概念车是一个比一个厉害，但终究要回到现实。现实就是新势力品牌在销量榜上近乎集体失声，除了电咖EV10（排名24）、云度π3（排名31）以及云度π1（排名42），其余品牌均未上榜。

新势力与传统车企各有优势，简单的颠覆替代关系尚不明显。由于电动车用电池系统替代了发动机，传统车企的绝对主导地位的确出现弱化，但在基础技术、供应商关系以及生产制造这些“苦活累活”上新势力品牌还有相当长的路要走。

排名	车型名称	厂商名称	5月销量
1	EC系列	北汽新能源	12624
2	E200	江铃新能源	4534
3	E100	上汽通用五菱新能源	4310
4	D2	知豆	4262
5	EX系列	北汽新能源	4000
6	e5	比亚迪新能源	3883
7	帝豪EV	吉利新能源	3566
8	爱尚EV	海马新能源	3278
9	eQ	奇瑞新能源	3055
10	Ei5	上汽新能源	2996
11	奔奔EV	长安新能源	2065
12	路盛S1  iEV	华泰新能源	1999
13	EU系列	北汽新能源	1882
14	E200	众泰新能源	1703
15	瑞虎3xe	奇瑞新能源	1586
16	XEV260	华泰新能源	1559
17	CS9  EV	猎豹汽车新能源	1477
18	芝麻	众泰新能源	1271
19	秦EV	比亚迪新能源	1045
20	北斗星X5E	北汽昌河新能源	1011
21	云100	众泰新能源	699
22	E70	东风风神新能源	624
23	DX3  EV	东南汽车新能源	603
24	EV10	电咖汽车	547
25	艾瑞泽5e	奇瑞新能源	431
26	GE3	广汽新能源	371
27	C30EV	长城新能源	324
28	ERX5  纯电动	上汽新能源	309
29	K50EV	开瑞新能源	298
30	e6	比亚迪新能源	285
31	云度π3	云度新能源	270
32	LITE	北汽新能源	261
33	X5  EV	汉腾新能源	245
34	CS15  EV	长安新能源	213
35	300E	东风悦达起亚	170
36	腾势	腾势汽车	155
37	逸动EV	长安新能源	153
38	骏派A70E	天津一汽新能源	150
39	U能E350	野马新能源	118
40	D3	知豆	106
41	T300  EV	众泰新能源	82
42	云度π1	云度新能源	60
43	EG10	上汽大通新能源	35
44	海马@3	海马新能源	29
45	B30EV	一汽奔腾新能源	25
46	景逸S50  EV	东风风行新能源	17
47	菱智M5  EV	东风风行新能源	6
48	伊兰特EV	北京现代新能源	1

5月插电混动车型销量排行

比亚迪统治地位遭遇上汽挑战

在PHEV车型销量销量上比亚迪依然力压上汽，两者各有三款车型进入前十，其中比亚迪包揽冠亚军，上汽瓜分三四名，整体品牌销量相差2098辆，虽然比亚迪仍然具有一定优势，但是其在PHEV领域的主导地位正在经历前所未有的挑战，究其原因是上汽的eRX5和ei6凭借广受好评的家族设计、同级别中突出的使用体验和优良的内饰品质迅速在占领市场。

2017款 荣威eRE5

不过比亚迪已经认识到自身问题，全新的Dragon Face“龙脸”设计语言以及进步巨大的内饰品质让比亚迪宋MAX和全新一代唐DM在市场上获得了很高的呼声，后续还有秦Pro惊艳亮相，都让比亚迪在未来很长时间里占据话题热度，这么来看可能PHEV领域的战争才刚刚开始

2018款 比亚迪唐DM

排名	车型名称	厂商名称	5月销量
1	秦	比亚迪新能源	4496
2	宋DM	比亚迪新能源	3268
3	eRX5  插电混动	上汽新能源	3030
4	ei6	上汽新能源	2962
5	GS4  PHEV	广汽新能源	938
6	名爵6  插电混动	上汽名爵新能源	864
7	5系  插电混动	华晨宝马新能源	795
8	X1  插电混动	华晨宝马新能源	765
9	P8	长城新能源	503
10	唐DM	比亚迪新能源	411
11	X7  插电混动	汉腾新能源	320
12	祺智PHEV	广汽三菱新能源	198
13	A6L  插电混动	一汽-大众奥迪新能源	128
14	e950	上汽新能源	85
15	逸动PHEV	长安新能源	85
16	S60L  插电混动	沃尔沃亚太新能源	45
17	帝豪PHEV	吉利新能源	42
18	GA3S  PHEV	广汽新能源	1

总结：补贴新政实施后低续航车型补贴金额出现退坡，但拨开表象，不难发现新政策正在逐步引导淘汰续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车，并对性能指标较高的新能源车适当提高其补贴标准。整个新能源汽车产业将逐步迈入产业升级的“后补贴时代”，未来新能源汽车产品将逐步分化，优胜劣汰的行业洗牌阶段一定会加速来临。

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