发改委以反垄断之名约谈几家豪华车企后，奔驰、奥迪、捷豹路虎相继宣布大幅调低整车售价或售后备件价格，消费者对此拍手称快。

      但一猫君近日实地调查发现，事情在经销商那里走了样。因为就算官方指导价下降了，但经销商依然加价销售，消费者不一定能落到多少好处，发改委治理不公平竞争和反垄断的初衷也得不到落实。

      几家豪华品牌中，保时捷和路虎经销商表现最为抢眼。近期，一猫君向北京、上海和广州的保时捷和路虎10多家经销商询价时，他们毫无例外地表示必须加价或加配置才能买到保时捷Macan、卡宴和路虎揽胜。

      保时捷最近推出了Macan系列，大幅降低了价格门槛，尤其是2.0T车型起价55.8万元，比卡宴少了30多万元，可是实际情况并不那么乐观。

      一猫君获悉，全京城几乎所有的保时捷4S店都在加配置售车。无论卡宴还是新出的Macan，都要加上十多万或二十几万的配置。如果不愿意加钱买配置，那就等于提不到车，4S店也不接受“纯裸”的车型订单。

      以保时捷Macan2.0T为列，厂家售价55.8万元，在这个价格上实际是买不到这台车的，必须要加约12万元的配置才可以下订单，也就是说在不计算购置税和保险的情况下，提车价格是68万元左右。

      而奔驰上市已有一段时间的S级轿车身上，也有经销商在做着类似保时捷“加配置”的游戏，具体加多少要看消费者的砍价功力，可以明确的是，原价买车基本没戏。

      捷豹路虎中国此前宣布今年8月1日起将下调路虎揽胜5.0升V8等3款车型的价格，平均降幅20万元，最高降幅30万元。

      但就在今天（8月4日），北京的路虎经销商们毫无例外地表示：没有接到降价的通知，现在还是按照旧价格体系在销售，而且必须加价。

      “揽胜3.0L都要加价，更别说5.0L了，这车从来就没有不加价过。”路虎北京一家4S店的销售顾问底气十足地说：“就算降价了，那就在降价后的标价上，继续加价！”

      上述销售顾问明确无误地告诉一猫君，揽胜5.0升V8加长版在售价288.8万元的基础上，还需再加价30万元-35万元，才能有资格等半年后提到车。

      上周刚刚上市的宝马X4也开始加价了。8月4日，一猫君以消费者名义向北京两家宝马4S店询价，两家店的销售顾问均表示宝马X4无现车，需加价3万元才能接受预定。经过一番讨价还价，其中一家4S店给出购买2万元装饰，才能订车的条件。

      一猫君发现， 这两万元的加装装饰基本上只有贴膜和一些车内用品，威固牌车膜最便宜的也要将近七千元，摆明了要捞一笔。

      一猫君 了一句老话，就算中国富人人傻钱多，也不能这样挨刀子啊。豪车经销商公然加价，傲慢的姿态又让厉行反垄断的发改委脸该搁在哪儿？

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发改委摸底汽车垄断经营

      商务部日前向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，开始征询协会及其会员企业关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。这是继去年中国汽车流通协会在行业内摸底垄断数据并上报给国家发改委反垄断局之后的又一次调查。

      之后，多家知名车企的亚太区负责人到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。

      比方说，一辆出厂价50万左右的进口路虎，在中国完税后售价不该超过130万，但最终价格卖到了189万。一辆北京奔驰的零整比为1273%，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车，而且一旦车出了问题，消费者还必须在4S店购买原厂配件进行维修，4S店也不可以外采配件。

      汽车企业对整车、配件、售后服务的价格进行限定，对整车和配件的转售价格进行限定，以及原厂配件专供等行为，确实屡见不鲜。这些从销售到售后，上述品牌都涉嫌垄断经营、霸王条款，暴利惊人。

奥迪8月1日起下调售后备件价格

      一汽-大众奥迪日前正式宣布，将于8月1日起主动下调国产车型的原装配件价格，“零部件价格之和与整车销售价格的比值”（简称“零整比”）也随之降低。一汽-大众奥迪此次下调原装配件价格涉及旗下国产车型，如奥迪A6L TFSI 舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%、multitronic无级/手动一体式变速器降价38%、车身总成降价16%、ABS单元降价25%。

      一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文承认：“今年年初，发改委价格监督检查与反垄断局对汽车行业整车及售后服务存在的问题，给予了很高关注。”他同时表示，奥迪“积极配合相关调查”。

奔驰两度下调售后价格

      8月3日，奔驰宣布，从9月1日起主动降低部分维修配件的价格，调价后部分维修配件价格平均下调15%，以此回应发改委反垄断调查。

      此次调价涉及了超过10000个配件。其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。降价后，部分维修配件价格平均下调15%。

      奔驰表示，调价是为了回应国家发改委对国内汽车行业的反垄断调查。7月1日，奔驰就率先推出了星徽保养菜单，主动调低了保养费用，主力车型基础A、B保养以及配件更换价格平均优惠幅度高达20%。奔驰多数主力车型都已经享受全新的价格政策，明年G、GL和AMG车型也将囊括其中，覆盖奔驰全系车型；保养服务内容也将不断增加。

下一个降价的会是谁？

      今年4月份，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了一组18款常见车型整车零整比的数据，其中北京奔驰C级W204的零整比系数高达1273%（正常的系数应该是300%），换言之，如果更换这款车的全部配件所花的费用可以购买12辆整车。华晨宝马“3系E90LCI”车型，系数高达661%；雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪等被调查车型“零整比”系数也超过400%。

      这一夸张的数据令人咂舌，瞬间将以豪华车为主的汽车公司推向舆论的风口浪尖。而这么高的零整比数据正是源于汽车厂商对零配件的渠道垄断，进而构成价格垄断。

      6月，商务部对汽车市场进行反垄断调查。之后发改委召集部分企业负责人谈话，知情人士透露，今年以来，包括奔驰、奥迪、捷豹路虎、克莱斯勒等多个外资品牌都因为涉嫌垄断行为，被发改委重点排查。

      让这股降价风来的更猛烈些吧，让更多的豪华车价格回到合理的区间。(文/刘文 一猫汽车网)