【一猫汽车 原创试驾】说到硬派越野车，相信除了牧马人、奔驰G级之外，三菱帕杰罗在越野车领域同样拥有很高的口碑，虽然从06年到现在还没有换代，各方面有些陈旧，但这位荣获达喀尔拉力赛七连冠的选手越野能力的确强悍，而且在乘坐舒适性和载物空间上也能兼顾一些。今天，编辑有幸和这位“硬汉”来了次亲密接触，下面就来谈谈我的一些感受吧。

试驾车型：2015款 3.0L 精英超越版 国V 
指导售价：46.8万元
颜色：深绿云母色

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外观方面

       本次试驾的是2015款最新车型，在保持硬朗外形的同时加入了全新时尚设计，但方方正正的整体轮廓依旧没有改变，或许这是全世界越野车的共性吧，从路虎发现4，奔驰G级上我们都能看出这类产品的造型风格。

       车身颜色上除了原有的白珍珠色、酷银金属色、黑云母色、深绿云母色、棕褐金属色5种颜色，更增添了一种铂金米黄金属色/深绿云母色，给消费者提供更具个性化的选择。

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内饰部分

       2015款帕杰罗在内饰部分和老款没有太大区别，四四方方的元素在车内很多地方都能看到，硬朗简洁有些老旧是坐进去的第一印象。做工和豪华搭不上边，但却很扎实，是个十足的务实派。

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空间方面

       在乘坐空间方面，帕杰罗只能算是处于这一级别的平均水平，首先在乘坐空间上，身高为1米8的体验者将前排座椅调至最舒适的驾驶位置时，能有一拳多的空间，后排在腿部和头部上同样有一拳的距离。

       2780mm的轴距不能算是很长，1米8的体验者坐在后排也只能称得上勉勉强强，总体来说刚刚够用，下面来看看帕杰罗在储物空间上的能力如何。

       行李厢的空间较为满意，但车内其他的储物空间就不算理想了，中央扶手箱采用了分层的设计，前后排杯架以及手套箱可以放下两至三瓶矿泉水，但后门板没有储物空间这点不太人性化。

       前后排杯架可以放置两瓶矿泉水，中央扶手箱可以放下三瓶，但后门板没有设计储物空间，全家出行特别是带上小孩后，小的零食会没有地方放置。中央扶手箱采用了三层的分布方式，卡片和票据可以分开放置。

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驾控感受

       2015款帕杰罗提供两个版本代号为6G72的3.0L自然吸气发动机，编辑试驾的车型满足国V排放标准，论动力输出，这款年代久远的发动机已经完全不能和当下同排量的主流发动机相比了，但耐用可靠不挑食是它的优点。无论在西藏、上海还是在漠河、腾冲，你都能找到适合帕杰罗使用的汽油。

       个人建议，可以将分动箱的控制杆改为按钮或是旋钮的造型，更加美观的同时也方便操作。

       帕杰罗在铺装路面的动力输出有时候挺让人着急的，这和老旧的发动机不无关系，深踩油门后转速表的爬升用“线性”来形容最为含蓄，想超车什么的还是要考虑清楚后再做定夺。把挡位调至手动模式？还是算了吧，也没好到哪去。

       在高速行驶时，视野非常开阔，坐姿也很高，或许喜欢越野车的朋友们都很享受这种居高临下的感觉。

模拟越野路段测试

       目前国内在售的进口帕杰罗共三有款3.0L的车型，中低配使用的是标准的超选四驱系统，而顶配车型，也就是此次试驾的车型另在在后桥上配置了差速锁。

       配有SS4-II超选四驱系统的帕杰罗应对场内越野路段，可以说是毫无压力，这套四驱系统既保留了分时四驱的简单直接，又可以实现全时四驱状态，集分时四驱和全时四驱的优点于一身。

2H（高速两驱）：该挡位为后轮驱动状态，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济。
4H（高速四驱）：该挡位为全时四驱的状态，中央差速锁不锁止，可以在铺装路面上正常转向；前后桥扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。
4HLc（高速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无转速差，因此，在非铺装路面上，4HLc比4H有更加稳定的四轮牵引力。
4LLc（低速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无转速差。该挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

       在交叉轴的测试中，将分动箱挡位调至4LLc，当两轮腾空时，处于空中的两个轮胎被锁止，动力被分配到与地面接触的两个轮胎上，通过交叉轴没有悬念。

       35度的斜坡对于帕杰罗来说也是可以应付的，开上这样的坡度也是为什么要拆下后拖车钩的原因所在。

       作为一款8年没有换代的车型，帕杰罗的确在外观造型、内饰和动力上有些陈旧，但相对舒适的乘坐环境、强悍的越野能力和超高的耐用可靠性让它在国内拥有不少的拥趸。喜欢它的人很喜欢，不喜欢它的人对它唾之以鼻，不管怎样，相比Jeep牧马人、丰田普拉多等硬派suv中，帕杰罗算是各方面最均衡的一位选手。