简约不是少而是没有多余试驾长安铃木启悦_评车

简约不是少而是没有多余试驾长安铃木启悦

2014-11-30 00:18:53

提起铃木这个牌子的时候，在我脑海里是奥拓的曾经辉煌。而铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作的汽车企业之一。早于1993年，重庆长安铃木汽车有限公司就创建了。

在90年代初，桑塔纳、捷达、富康，是当时中国消费者用于彰显身份和社会地位的重要标签。20万左右的售价对大多数普通中国家庭来说，无疑是天文数字。铃木奥拓的诞生，可谓正逢其时。由此塑造了一代经典车型。因此铃木在中国声名大噪。也相继推出了羚羊、雨燕、SX4等具有相当竞争力的车型。今年，铃木再度重锤出击，推出全新车型启悦。

2010年凯泽西的推出并没有引起市场应有的反响，铃木试图直接从紧凑型两厢车型直接跳入B级三厢轿车的市场，但是实际产品线没有良好的过度使铃木粉一下子无所适从。而且新奥拓后，一直没有全新车型的出现，让一些铃木粉可是望穿秋水。

显然这四年时间里，长安铃木也没有停止思考，终于在2013年重新出发推出了锋驭，并且在2014年隆重推出了台阶车型，长安铃木旗下首款紧凑型三厢车。而其9.19-12.59万元的预售价也同样很厚道，而再考虑上3千元的节能惠民补贴，这无疑让它有着不错的性价比，究竟这辆车到底对于长安铃木的意义是什么，对于消费者的意义又是什么，启悦又是否能在八仙过海般的紧凑车型市场中发光发热呢？我带着自己种种疑问，踏上了试驾的道路。

长安铃木虽是以制造小车而闻名，但是由于国内紧凑型、中级轿车和SUV这两块蛋糕越做越大，长安铃木也不甘人后，推出了锋驭和启悦。其实两部车有许多相似之处，例如家族式的前脸设计，前雾灯的设计和修饰，底盘等等这些都十分相似。但也有许多不同之处。以下，将带来启悦的完整试驾感受。

初见启悦，很容易让我想起之前出现的一辆铃木的概念车—ALIVIO，而启悦也确实是由ALIVIO打造而成，而ALIVIO则是将Authentics概念车进一步量产化的成果。外观上来看，比较符合当代人的审美观念，特别是中国人的，因为没有过度的线条轮廓修饰，也不会菱角分明，透出一丝丝居家和谐的感觉。简约的外表让我想起了一句话：简约不是少，而是没有多余。

在侧面看来，猫哥觉得长安铃木启悦的侧面线条跟本田锋范略有神似，更符合像我这样的年轻人的运动口味。上腰线比较动感的过度到尾部，下腰线则为渐弱式设计。底大边采用了斜线切割的方式来加重整个车身的线条感和运动感。和启悦本身的定位十分一致。

微微翘起的结实小臀部符合了“Sporty & Noble”（动感与优雅）为主题的设计理念，后尾部雾灯采用了与前车头相对应的镀铬修饰，猫哥却觉得尾灯镀铬装饰有点太浓重了。如果再简化一些配合起轿跑化设计的尾部，是十分“吸睛“的。

除了标配车型以外，中高配车型都带有无匙进入和一键启动的人性功能。

205/50 R16启悦选择了玛吉斯轮胎，这是一款以耐磨、省油为设计取向的产品，也正满足了启悦车主所关心的燃用经济性和耐用的需求。

相对A级市场上主要的几款竞争力十足的车型，启悦的各项数据处于中游水平，而具体空间利用如何还是要看实测的结果。那么，我们继续去了解启悦空间的实测结果。

内饰方面启悦还是比较传统，整车内饰采用了上深下浅的设计，遵循了铃木车系偏向家用的风格，整体设计布局比较简洁明了，十分容易上手。中控台大面积使用了仿木的亮面设计，加上镀铬装饰，比较大体。但是内饰的塑料的使用面积比较多，可能是因为控制成本而做出的妥协。

该试驾车型配备了多功能方向盘，真皮包裹的方向盘软硬适中，猫哥对于方向盘的握持感十分喜欢，镀铬细条的装饰点缀恰到好处，配置了定速巡航，也是比较厚道。

启悦在方向盘上还有拨片换挡，在城市驾驶日渐枯燥的今天，寻找驾驶趣味是急需的，拨片换挡也增添了驾驶的乐趣。

中高配车型采用皮革座椅，皮质软硬适中，座垫边缘带有透气孔，提升了一定透气效果，同时座椅对身体包裹性较强。后排座椅比较宽大，座垫较长，对腿部支撑效果较好，长时间乘坐不易产生疲劳感。不过没有提供中部头枕，略显遗憾。

启悦的前排腿部空间比较充裕，而头部空间则是基本能满足大多中国人的体型。

启悦的后排可以按4：6比例折叠，折叠后后备箱空间大了很多，而启悦的后备厢开口也比较大，一般的行李放进去是不成问题的，唯一可能要挑刺的就是座椅放倒后不是那么的平整，会稍微有点影响，其实这也是鸡蛋里挑骨头了。

启悦全系统一装配铃木新研发的1.6升G-INNOTEC发动机。跟之前推出的锋驭是同一款发动机，整体的状况和其他同级别对手同排量的发动机水平相当，搭载的是爱信最新型号的6AT手自一体变速器，并且配备换挡拨片，增加了驾驶的趣味。尽管动力表现算不上强劲，但是配合上聪明的6挡手自一体变速箱，一脚地板油门，变速箱便会很果断的降一挡，来帮助驾驶者迅速加速成功超车。

在城市路面，启悦没有太过明显的爆发感，哪怕是短暂的“地板油门”，它的电子响应也会营造出平稳前进的氛围，猛然窜车的情况几乎不会发生。其实安分做好自己的本分已经够了，不要非要让启悦扮演那个不是他自己的角色，奢求它能带给你强力的推背感。因为正常驾驶启悦已经是一件很舒心的事了。前文中我提过方向盘的出色握感，会让人爱不惜手，另外启悦刹车踏板调校软硬适中，油门踏板几乎没什么虚位，使驾驶者十分容易掌握。正确的对待他，你会感觉他还是能满足你的需求的。

据了解启悦的重量大概为1120kg左右，延续了铃木一直以来轻量化的观念，有人说轻就不可靠，不安全，其实是大大的误区，猫哥因此去查了下同样是轻量化打造的锋驭的E-NCAP的成绩，成绩十分的优秀，得到了五星评分。其实轻量化车身没有什么不好的，只要在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽降低汽车的整备质量，就能提高汽车的动力性，减少燃料消耗，百利而无一害。