长安汽车（重庆长安汽车股份有限公司），为中国长安汽车集团股份有限公司下属的核心整车企业。如今长安汽车成为了中国本土品牌中的领头羊，在商用车、乘用车等领域有着非常重要的市场地位。

       长安汽车的前身溯源于1862年的上海洋炮局，而正式进入现代汽车行业则是在1984年。从1984年开始相继与铃木、福特、马自达、沃尔沃开展合作，创立合资品牌，学习国外先进的造车技术与理念，并于1996正式成立重庆长安汽车股份有限公司。长安汽车成立之初还是以设计生产微型车为主，主要包括：微型厢式货车及微型卡车。而正式进军家用轿车领域，则是在2006年7月。

进军家用轿车领域 第一辆家用轿车长安奔奔面世

       在进军家用轿车领域之前，长安汽车于2003年在意大利的都灵成立了中国第一个海外汽车设计中心——长安汽车欧洲设计中心。长安汽车将利用意大利汽车设计、研发方面的经验与理念，致力于长安汽车在造型设计、车身开发、车身内外饰件的研究和开发工作。

       2006年7月，长安集团总裁徐留平宣告长安汽车正式进军家用轿车领域。大力发展自主品牌轿车以贴近市场需求为导向，提升产品质量的同时打造国内知名品牌轿车。长安汽车启动本土品牌家用轿车战略正是因为看到了中国经济的发展，家用轿车需求量日益增多，家用轿车市场日益变大，以及汽车消费理念的转变。其中经济型小排量家用轿车成为很多理性消费者的消费理念则催生了长安汽车首款本土品牌轿车的诞生。

       2006年11月，长安汽车首款自主研发的家用轿车长安-奔奔在北京车展上正式上市。整个车型的研发历时三年，由长安汽车与意大利知名汽车设计公司I.D.E.A联合设计打造。搭载1.3升小排量发动机的长安奔奔的主要消费主体为刚踏入社会的年轻人，在上市之初便迅速得到了消费者的认可，打响了进入自主家轿领域的第一炮。

雄心勃勃 推出三款车型 却三度大失所望

       在品尝过长安奔奔成功的胜利果实后，长安汽车在2007年4月举办的上海车展中，推出继奔奔之后又一款本土品牌车型——长安杰勋。长安杰勋是长安汽车首款MPV车型，其造型由长安汽车和意大利著名汽车设计公司联合研发，其发动机和底盘调校则由长安汽车与德国FEV共同完成。长安汽车原本欲凭借杰勋相对较低的售价来攻占国内日趋成熟与火热的MPV市场，但杰勋的市场反响与销量却另长安汽车大失所望。

       杰勋的失败没有阻止长安汽车推出新款车型的脚步。2008年4月，长安汽车第一辆自主研发的紧凑型轿车志翔亮相北京车展，与长安志翔一同亮相的还有名为V101和V802的两款概念车。志翔的定位很明确，那便是主攻低价位紧凑级家用市场，然而虽然志翔的在安全性配置及舒适性配置方面丰富齐全，但由于长安汽车的品牌“含金量”薄弱以及长安汽车对志翔的营销做得不够，导致长安志翔的市场反响与杰勋相同，再一次打击了长安汽车的勃勃雄心。

       2008年4月17日，长安汽车日本设计中心正式成立，该设计致力于长安汽车的外观及内饰设计开发工作，这也是长安汽车继意大利都灵的欧洲设计中心之后，在海外成立的第二家研发中心。

       虽然杰勋的失败给长安汽车浇了一盆冷水，但长安汽车却并不气馁，推出了自主研发的杰勋混合动力车型。从杰勋混合动力车型的推出，可以看出长安汽车对未来汽车消费市场的敏锐度及先见之明。然而理想与现实往往存在不小的差距，长安汽车走在市场前沿的理念与想法很好，但国内混合动力车型市场却一直没有得到很好地发展，卖不出去的杰勋混合动力车型让长安汽车不得不在2009年底将其停产，可谓来得快，去得也快。

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重拾信心 长安悦翔力挽狂澜

       虽然杰勋与志翔的失败给长安汽车带来了很大的打击，但前期多款家用轿车的开发经验，却让长安汽车再一次推出了一款成功车型。2009年3月，长安汽车推出了一款新的小型家用轿车。而这款家用轿车的外观造型设计很多设计元素都来自与杰勋同时亮相的V101概念车，悦翔的造型设计极为符合当时年轻人的省美观，可谓是一款非常讨巧的车型。不过仔细观察下，却不难发现长安悦翔的造型在一定程度上与马自达3有着很多相似之处。

       长安悦翔的出现迅速得到市场的认可，凭借时尚讨巧的外观设计与5.39-6.09万元的售价，悦翔在小型家用车市场迅速站稳了脚步。在看到悦翔的市场反响不错之后，长安汽车在2009年11月的广州车展上，顺势推出了长安悦翔两厢版车型，在售价方面略高于悦翔三厢版，而从此后的销量来看，悦翔三厢版仍然是长安汽车的主力车型。从奔奔的一炮而红，到志翔、杰勋的沉沙折戟，再到悦翔的成功，长安汽车可谓是小小地坐了一把过山车。

CX系列的失败 新品牌标识的运用

       长安奔奔及悦翔的成功让长安汽车更加坚定了在家用轿车市场上尝试与开拓。2010年1月，长安汽车推出了长安奔奔的改款车型——奔奔LOVE，时隔2个月，长安奔奔MINI正式被推向市场。奔奔MINI的推出成为了比亚迪F0和吉利熊猫等几款国产精品微型车的有力竞争者，得到了不错的市场反馈。

       2010年5月28日，长安汽车推出了旗下又一款两厢新车型——长安CX30。其中CX表示的车系，是长安汽车下面代表休闲风格的一个车系，而30则是其平台级别的代号。长安CX30是在此前停产的志翔基础上衍生出来的两厢车型，同时CX30也借鉴了很多2008年北京车汗两厢的V802概念车的设计元素。在同年12月的广州车展中，长安汽车推除了CX30的三厢版车型，如果说CX30两厢版是此前失败的志翔的衍生品，那CX30三厢版则是志翔的“复刻”版，这种做法不出意外，并未让这两款车得到长安汽车原定的期望。

       2010年6月，长安汽车英国研发中心在英国诺丁汉正式成立，该中心充分利用当地在发动机和变速箱方面的研发优势，加强长安汽车的动力系统研究与研发工作，快速提升自身在动力总成设计开发方面的能力。此后，长安汽车加快了在海外建立研究中心的步伐。2011年1月18日，长安汽车在有着“汽车城”之称的美国底特律成立了长安汽车美国研发中心，该中心专攻汽车底盘技术，主要设计底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘技术研究和底盘制造工艺等方面的研究。

       2010年10月31日，长安汽车发布其全新品牌战略和四大品牌标识，其中就包括长安乘用车新标识。新设计的“V”型标识替换了视觉冲击力不够强的“盾”型标识，然而“V”型标识却与日系高端品牌讴歌的标识非常相像，也导致了很多人经常会错认。V型标识代表着价值（Value）和胜利（Victory），新标识的创意来自于抽象的羊角，体现了长安汽车势必争做中国汽车行业“领头羊”的决心。

       长安汽车于2010年11月3日推出了自己首款跨界小车——长安CX20。在对CX20的深度解剖之后，不难发现CX20与当时火热的天语SX4有着千丝万缕的关系。该车的推出也进一步完善了长安汽车的产品线，虽然CX20的销量并不如预期所料，但它的出现却丰富了长安汽车的产品线，而长安CX20也是第一款使用长安汽车新标识的车型。

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产销达1000万 逸动的诞生

       2011年12月21日，历经28年在汽车生产领域的不断拼搏，长安汽车迎来第1000万辆汽车下线的历史性时刻，同时长安汽车也成为中国汽车工业史上累计产销突破千万用时最短的企业。由此，长安汽车成为继一汽、上汽和东风之后，第四家跻身千万辆级的汽车生产企业。

       长安EADO逸动曾在2011年的法兰克福车展中上演了一盘“吊丝终有逆袭日”的好剧，吸引了众多国内外媒体的关注，而这款基于全新平台研发的紧凑型轿车与2012年3月27日正式上市。长安逸动以攻占中低端紧凑型家用车市场为主要目的，其竞争对手为同时期的吉利帝豪EC7、长城腾翼C50和中华H530等众多本土品牌紧凑型家用车。2012年9月，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度新一批车型C-NCAP评价结果，长安逸动获得五星安全碰撞成绩，这也是C-NCAP在2012年7月开始实施同步欧洲的碰撞新标准以来，国内在售车型的第一次碰撞测试。

悦翔难有继任者 过度的抄袭只会导致失败

       2009年推出的悦翔在刚刚上市时便受到了众多消费者的热捧，而三年后的2012年6月20日，长安汽车旗下又一款小型家用车悦翔V3上市，其主要竞争对手为夏利N5和吉利自由舰等自主品牌小型家用车，然而悦翔V3却没有像悦翔那样受到消费者的青睐。

       2012年9月10日，长安汽车推出了悦翔系列的新车型-悦翔V5。与悦翔V3一样，悦翔V5也没有受到市场的肯定，究其原因，主要还是因为本土品牌一贯的抄袭、模仿、借鉴让消费观念日益改变的消费者一再吐槽。如果说2009年悦翔的成功在于与马自达3有颇多相似之处的话，那悦翔V5的失败则在于与马自达3星骋太过相像。

自主原创才是发展重点 长安CS35上市

       在吸取了悦翔V5抄袭、模仿、借鉴导致的失败之后，长安汽车在2012年10月30日，带来了全新原创自主车型——长安CS35。长安CS35是由长安上海设计分部进行研发，其外观方面流畅的线条和时尚的造型设计摆脱了本土品牌一贯的抄袭风格，而CS35无论是在外观设计还是内饰设计方面并不亚于合资品牌车型，可见类似悦翔V5这种抄袭失败的教训让长安汽车得到了深刻的教训。长安CS35的上市，也受到了市场的充分肯定，长安汽车也再一次坐了一把过山车。

CS75、致尚XT亮相上市 悦翔V7终甩脱“山寨”之名

       2013年4月16日，长安汽车首款中型车睿骋正式上市，该车也是长安汽车新工厂生产的第二款战略车型。在它身上也融合了长安汽车近年来的核心自主技术，其中就包括长安BlueCore系列发动机。睿骋将竞争对手锁定为比亚迪思锐、吉利帝豪EC8和奔腾B90等多款本土品牌中型车，然而至今为止睿骋的市场销量却同大多数本土品牌中型车一样，表现并不好。

       2013年8月28日，长安汽车再推出一款名为致尚XT的紧凑型家用轿车，这款自主研发的车型外观时尚、优美，欧洲化的设计风格让消费者们一度称赞，也摆脱了“抄袭”这一顶并不会让人喜欢的帽子。同时致尚XT也是长安汽车旗下自主研发的车型中普遍认为最美的车型。

       长安汽车全新紧凑型SUV CS75于2013年法兰克福车展中进行了全球首发，长安CS75的主要竞争对手为哈弗H6，起初从市场表现看长安CS75对哈弗H6并未产生太大冲击，但随着长安加大营销推广力度，如今长安CS75月销量已破万，对于长安来说，更加坚定了走原创、自主的道路。此外，长安汽车在2013年广州车展上推出了新款长安奔奔，该车由长安日本设计中心负责研发，日本在小车方面的设计可谓引领者世界小车的风潮，而造型也有着强烈的日系小车范。

       悦翔系列的抄袭之名已经是众所周知的了，当听到悦翔V7将会亮相2014年成都车展后，很多网友都猜测可能悦翔V7还是摆脱不了悦翔系列抄袭的命运。然而成都车展首秀的悦翔V7的推出，却向世人证明了悦翔系列并不是“山寨系列”。同逸动与致尚XT一样，悦翔V7这款全新旗舰车型的造型设计是完全自主设计，甩脱了“悦翔系列”山寨的帽子。

       结语：从踏入乘用车领域，特别是家用轿车领域之后，长安汽车经历了数起数落。在这么多年时间中，长安汽车推出了许多成功车型，如：奔奔、悦翔、逸动、CS35、致尚XT、CS75,也有沉沙折戟的车型，如：杰勋、志翔、CX30、CX20、悦翔V3、悦翔V5。无论是成功还是失败，都是中国汽车“向上”地不断尝试。人的一生不可能无灾无难事事顺心，对于一个品牌来说，在做得更好的路上，失败是在所难免的，怕得只是没有“自主、自强、自立”的向上精神。