这车可真是绝了。

 

      起步油门踩深了前轮打滑的像台站不稳的猛兽，行进中的加速却犹如没吃饱的软蛋，猫二从来不是一个挑剔的人，也从来不会真正吐槽别人。那么这次，就让我来吐槽一下这部不配和E-tron谈起“既生瑜，何生亮”的hybird吧。

 

      这部A8 hybird采用的是并联的的混动方式，即发电机和内燃机可以分别单独工作，也可以同时工作，内燃机也可以为电池充电。可让人无语的问题就是这部神车的电池系统，3km的续航里程并不是槽点，主要是油电切换模式实在教人心痛。经常会出现需要电机驱动时电池没电，发动机需要同时驱动汽车和给锂电池充电的尴尬场面，所以油耗上并没有很大改善。

 

      那么我们不谈电池了。聊聊驾驶吧，5.2米的长度加上3.1米的轴距让这车注定不能成为用来赛跑的工具，更何况还背着超过2吨的重量，而空气悬挂依然带自适应阻尼系统的，这种悬挂系统让我们这些评测人员的口舌白费，因为坐在调为“自动”模式的自适应阻尼空气悬挂上，你花一秒钟时间思考转向，他就可以用0.1秒甚至更短的时间调节性能。除了稳定性和维护成本以外。猫哥实在是找不出关于这套碉堡的悬挂到底有什么毛病。

 

      可刹车上A8 Hybird也是有大问题的，巨大的刹车夹，带来的制动力不小，再加上重量级的车身带来的惯性，和电能回收功能的瞬间作用，顿挫感极强。副驾驶上的主编差点一口盐汽水喷出来喷死猫二，这是让来试乘，还是要命的？！其实不能怨猫哥脚下没有轻重，而是这部车子的刹车踏板确实让人抓狂，位置高，还没有缓冲的余地，几乎是实打实的脚踩多深，力给多大，这种设计也是应该拉出去枪毙五分钟的角色。

 

      不过好心的喵星人提醒了我，A8L的精髓不在于出色的驾驶体验，而是乘坐，那么猫二也就顺坡下驴，来聊聊大家对A8最感兴趣的地方。

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内饰

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总结