上周晚上，在东濠涌驾驶奥迪S3后，我就知道我与它绝对不是"一夜情"的关系。原因源自它的魅力，以及它最后对我的鄙视，我是多么想告诉它不是我不行，而是环境的制约导致了发挥失常，力求为自己的实力辩护，所以再次把把它带到赛车场上，求再次激情一番。

　　与东濠涌不同，在这条4.6公里的赛道里，今天就只属于我和你了。我在想，即使你在赛道上叫得嘶声裂肺也没有任何人可以救你了。我已经戴上头盔，穿上赛车服来再次意图征服这个老对手。

　　从奥迪S3的整车间隙来看可以看出德国人严禁的造工，各个点的误差不会超过1mm，缝隙算是非常均匀。

　　奥迪S3采用的是马牌CSC5规格为225/40 R18轮胎，这条轮胎属于高性能轮胎，均有短刹车距离，耐用等特点，也是马牌专为奔驰AMG车型打造的轮胎，淘宝价需要1830元一条。

　　内饰方面，奥迪S3的材料和奥迪A3一样，不是S3不厚道，而是奥迪A3太厚道了，从上表可以看出，奥迪S3的材料该硬的都是硬的，是软的还是软的。

　　在模式方面，奥迪S3提供了更加多的模式以及更加多的个性化选择，与奥迪A3不同，奥迪S3还提供了方向盘、排气管的各种个性化模式。

　　值得一说的是，奥迪S3的座椅材质是Alcantara材料的，诸多超跑的方向盘均是采用此种材料，这种材料具有较大的摩擦力，这点在赛道上表现得非常不错，尤其是在过弯时，下文在赛道上会有所体现。

　　这款EA888发动机改进了配气机构，并更换了更加大号的涡轮以及对ECU进行了调高，在国外这款发动机的马力达到300匹，而进入国内，虽然只有210kW的功率（290匹的马力），但是超级105kW的升功率已经得以证明这台发动机的动力表现，或者以下我们的实测数据更能说明一切。 

　　从数据可以看出，奥迪S3的0-100km/h的加速成绩最快为4.88秒。在起步时，得益于quattro四驱系统，即使210kW的动力也没有打滑，起步相当稳健。而奥迪工程师也会对车型的起步做出一定的限制，例如当我们尝试在4000转起步时，电脑会马上减油，充其量我们只能尝试在2000转起步。

　　而100-0km/h的刹车测试中，37.１米的成绩也是性能车的标准。因为奥迪S3的弹簧短，底盘低，所以在做这个测试当中也没有太大的点头感，而且相当线性的把整套动作完成，姿态相当不错。

　　从数值来看，奥迪S3怠速以及低速运转时，噪音都不算很大，到了4000rpm时，噪音明显增大。不过相比排气管的声音，发动机的噪音感觉根本不算什么。

　　奥迪S3发动机的震动还算合理，最起码，从这样的数值来看与其它非性能车的数值相差不大。

　　或者通过一些列的热身运动，我已经对奥迪S3非常了解了（以第三圈最快圈速的数据作为材料讲述）。

　　在进入赛道前，把驾驶模式调整至动态模式，并且关闭车身稳定系统（ESP）。

　　在冲刺的大直路上，奥迪S3能把我带至198km/h的极速，其实只要有下一个圈，或者让我分析一下之前的数据，或者在奥迪S3上增加换挡拨片功能，我相信在这条路上还是能突破时速200km/h的，想想这个数据，我相有很多改装车也未必能达到这一数据，而奥迪S3作为一款原装车就能刷出如此惊艳的数据，可想言之它的“心脏”是有多强大。 

　　在准备进入T1弯前，已经把挡位调整为2挡，在发动机的牵引力作用以及制动力下，奥迪S3还是从刚刚的狂野状态瞬间恢复平静，让我更好的去入弯，虽然这个弯道并不算很急，但由于从大直路到弯道这一巨大的环境转变，在此时还是出现G值也相当大，横向达到-0.979G。

　　在这两个弯道上出现的横向G值数据超过了1G，分别达到1.017和1.031，弯心速度分别达到58km/h和46km/h。

　　在T8到T10的直路上，奥迪S3同样可以达到182km/h的时速，在这条路上的T9弯道，由于比较平缓，所以没有打算加速通过，而在此时发现，奥迪S3的车身姿态沉稳，并没有丝毫的摆动。

　　而制动方面，奥迪S3的刹车反应灵敏，点到即有，同样也是给驾驶员的一种信心。但是热衰退明显，在第三圈时，明显能感觉到刹车脚感软下来。  

　　T10是一个非常欺负人的弯道，经常也有不少赛车在这里“吃狗粮”，所以在这个弯道我也格外小心。在过弯时，弯很急，车辆的侧倾也不算严重，尤其值得一说的是S3的座椅对我的保护，接触人体的面料具有相当不错的摩擦力，而且座椅的包裹感也很好，基本上座椅就像紧抱着我一样，让我有信心投入到转向当中。

　　最后，最快圈速成绩为1：35.30。与雪铁龙的DS5（1：44.58）成绩还是快了将近10秒。  

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第一次亲密接触 试驾奥迪S3