或者通过一些列的热身运动，我已经对奥迪S3非常了解了（以第三圈最快圈速的数据作为材料讲述）。

　　在进入赛道前，把驾驶模式调整至动态模式，并且关闭车身稳定系统（ESP）。

　　在冲刺的大直路上，奥迪S3能把我带至198km/h的极速，其实只要有下一个圈，或者让我分析一下之前的数据，或者在奥迪S3上增加换挡拨片功能，我相信在这条路上还是能突破时速200km/h的，想想这个数据，我相有很多改装车也未必能达到这一数据，而奥迪S3作为一款原装车就能刷出如此惊艳的数据，可想言之它的“心脏”是有多强大。 

　　在准备进入T1弯前，已经把挡位调整为2挡，在发动机的牵引力作用以及制动力下，奥迪S3还是从刚刚的狂野状态瞬间恢复平静，让我更好的去入弯，虽然这个弯道并不算很急，但由于从大直路到弯道这一巨大的环境转变，在此时还是出现G值也相当大，横向达到-0.979G。

　　在这两个弯道上出现的横向G值数据超过了1G，分别达到1.017和1.031，弯心速度分别达到58km/h和46km/h。

　　在T8到T10的直路上，奥迪S3同样可以达到182km/h的时速，在这条路上的T9弯道，由于比较平缓，所以没有打算加速通过，而在此时发现，奥迪S3的车身姿态沉稳，并没有丝毫的摆动。

　　而制动方面，奥迪S3的刹车反应灵敏，点到即有，同样也是给驾驶员的一种信心。但是热衰退明显，在第三圈时，明显能感觉到刹车脚感软下来。  

　　T10是一个非常欺负人的弯道，经常也有不少赛车在这里“吃狗粮”，所以在这个弯道我也格外小心。在过弯时，弯很急，车辆的侧倾也不算严重，尤其值得一说的是S3的座椅对我的保护，接触人体的面料具有相当不错的摩擦力，而且座椅的包裹感也很好，基本上座椅就像紧抱着我一样，让我有信心投入到转向当中。

　　最后，最快圈速成绩为1：35.30。与雪铁龙的DS5（1：44.58）成绩还是快了将近10秒。  

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第一次亲密接触 试驾奥迪S3