新X6的50i车型和X5一样依旧配备V8双涡轮发动机，与排量降低直接挂钩的减少排量税，已经体现在了价格上，而本身的性能方面，从老款的N63B44到新的N63B40A，动力参数完全一样，发动机在1750转就能达到600牛·米的峰值扭矩。官方介绍，新发动机驱动2.4吨自重的新宝马X6 0-100km/h仅为4.9秒。 

       新X6的油门踏板天然的分开两段，也许不像日系车那样，喜欢把节能按钮放在中控台上，而新宝马则更为直接，前段你会感觉非常柔软，这是节能模式，而后端脚感会偏硬，这就是运动模式，需要怎样的动力输出，这些都让你的脚指头来控制。

       来自ZF的8挡手自一体变速箱与宝马发动机的匹配到就像一对双胞胎一样，它们心有灵犀。在驾驶时，变速箱的平顺性、动力响应、换挡逻辑也都堪称优秀。

       选择至运动模式，新X6的动力输出毫不吝啬。真心佩服宝马工程师的调教，除了从声音判断，你很难从感觉上去了解双涡轮是何时介入的。同时你也很难想象，这么重的车身竟然还可以做到这样的动力效果，动力我无法用言语去形容，但看看官方数据，4.9秒的加速时间就是和我们之前评测的性能车奥迪S3一样，不要忘记这是拥有2.4吨自重的X6。 

      很多上代X6车主都抱怨悬架太硬，舒适性不佳。新X6的空气悬挂在满足舒适性的同时也能在快速并线甚至于激烈驾驶中，尽可能的抵消接近2.4吨自重带来的惯性，很好的控制车身姿态。尽管X6又高又重，但是仍然可以让驾驶者获得像驾驶轿跑车的感觉，让你在每个弯道都充满信心。 

       方向盘我想会让更多人感到满意，不少人会吐槽旧款宝马的方向盘偏重，但新X6的方向盘与驾驶者有更多的沟通感，更容易被驾驶者掌握，当然，对于追求运动的人来说或多或少会有些不满。