目前市面上在售的车型，要么强调动力，那么这款车将与节能无缘；要么强调空间，那么这款车也将于操控无关……。林林总总的汽车总离不开物理学定律，矛盾的造车法则也让消费者往往只能妥协而选择其一。这次我们试驾的新宝马X6，与我第一次接触之时的想法有着太大的差别，因为它已完全颠覆物理学。

       新宝马X6被宝马定义为SAC（Sport Activity Coupe）车型，即SUV与轿跑车的MIX车型，从字面上理解就是既有SUV的高离地间隙，也有轿跑车的操控。尽管宝马X6已诞生多年，但是从没有一款车能作为它的竞争对手，可看出宝马X6的市场地位。 

       从前脸看，新宝马X6换上了最新的家族头灯设计，而且相比老款来说，前保险杠以及发动机盖的设计更有肌肉感。加上前保险杠M套件的设计更让这款车增加了动感。

       新宝马X6率先使用了自适应LED灯，而雾灯的设计位置并没有改变。宝马作为玩灯的专家（天使眼是宝马最先应用也是家族标志），但雾灯的设计能否不要那么突兀呢，或者改个不规则的形状也好，圆形的两个雾灯感觉宝马X6的设计师有点偷懒。

       从侧面看，宝马X6最吸引人的地方就是C柱的位置，从车顶流畅的过渡至车尾，与轿跑车极为相似。这样的SUV+轿跑车的设计也不会让人感到反感，反而创造出更新颖的搭配。车身双腰线设计，车身前后，处处都能看到绷紧的肌肉，给人很有力的感觉。 

       新X6的尾部相比旧款简约了不少，从层次感来看，没有太多的线条，但厚实的保险杠以及M系列的套件，仍然给人一种力量感。

       新X6的内饰与其它宝马系列车型的内饰设计基本相同（i系列除外），也许这就是家族化的象征。只是在一些细节以及配置上的应用更加高端，如果你已经是宝马车主，驾驶新X6你一定会得心应手。

       丰富的功能绝大多数都与中央10.2寸的中央屏幕脱不开关系，其中全车360度实时影像、抬头显示的限速提醒等功能都很实用。 

       宝马iDrive人机交互系统提供的信息涵盖全车各个方面，操作便捷且逻辑清晰。但是触摸屏已经大大应用在汽车交互系统上，不知道大家是否认同，尽管现在iDrive已经发展至已经第三代，功能已经非常强大，但是面对触摸屏的即点即所得的操作会更为方便，远比宝马的N行菜单，要用旋钮选择后才能按确定，如果是触摸屏也许就是点一点的动作。 

        正所谓鱼与熊掌不能兼得，X6溜背式的车身轮廓带来了个性的外观，以及低于传统SUV的空气阻力， 却也牺牲了不少车厢内部空间，后排的腿部空间表现还算不错，头部着实无法达到所有乘客的“全兼容”。 

　    新X6的50i车型和X5一样依旧配备V8双涡轮发动机，与排量降低直接挂钩的减少排量税，已经体现在了价格上，而本身的性能方面，从老款的N63B44到新的N63B40A，动力参数完全一样，发动机在1750转就能达到600牛·米的峰值扭矩。官方介绍，新发动机驱动2.4吨自重的新宝马X6 0-100km/h仅为4.9秒。 

       新X6的油门踏板天然的分开两段，也许不像日系车那样，喜欢把节能按钮放在中控台上，而新宝马则更为直接，前段你会感觉非常柔软，这是节能模式，而后端脚感会偏硬，这就是运动模式，需要怎样的动力输出，这些都让你的脚指头来控制。

       来自ZF的8挡手自一体变速箱与宝马发动机的匹配到就像一对双胞胎一样，它们心有灵犀。在驾驶时，变速箱的平顺性、动力响应、换挡逻辑也都堪称优秀。

       选择至运动模式，新X6的动力输出毫不吝啬。真心佩服宝马工程师的调教，除了从声音判断，你很难从感觉上去了解双涡轮是何时介入的。同时你也很难想象，这么重的车身竟然还可以做到这样的动力效果，动力我无法用言语去形容，但看看官方数据，4.9秒的加速时间就是和我们之前评测的性能车奥迪S3一样，不要忘记这是拥有2.4吨自重的X6。 

      很多上代X6车主都抱怨悬架太硬，舒适性不佳。新X6的空气悬挂在满足舒适性的同时也能在快速并线甚至于激烈驾驶中，尽可能的抵消接近2.4吨自重带来的惯性，很好的控制车身姿态。尽管X6又高又重，但是仍然可以让驾驶者获得像驾驶轿跑车的感觉，让你在每个弯道都充满信心。 

       方向盘我想会让更多人感到满意，不少人会吐槽旧款宝马的方向盘偏重，但新X6的方向盘与驾驶者有更多的沟通感，更容易被驾驶者掌握，当然，对于追求运动的人来说或多或少会有些不满。