说到宝马，可能你第一时间会想到最新的前驱、三缸发动机、直列六缸、后驱、运动，当然少不了现在叱咤风云的xDrive四驱系统。但是一说起历史，大家可能就会觉得比较沉闷，当然，历史不能被遗忘，今天尝试着用简洁明了的方式带你去了解xDrive。

       追溯到1985年，宝马首次在3系325ix车型上装配了四驱系统，从此开创了宝马四驱系统的先河。到了2003年，宝马慕尼黑否决了轴间差速器的设计并采用xDrive方案，并且在X3车型上首次装配了智能全轮驱动系统，这便是我们现在熟知的xDrive四驱系统，这个系统更加扭力分配不对称，只有后轮才拥有恒时驱动。而前轮驱动是根据电子系统的判断，借助于多盘式离合器自动接通。至今，xDrive已经有30年的历史。

       如今，由ECU（行车电脑）配合中央差速器完成动力分配早已不是什么新鲜事了，最先进的四轮驱动系统几乎可以精确分配每个车轮的扭力。xDrive正是这样的智能四轮驱动系统，它就是采用多片离合器来控制动力分配的。前后轴动力分配的多少由ECU精确控制，并且xDrive的多片离合以反应快著称，这使得宝马汽车的操控性能性到了空前大高度

       宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能，而不同的车型，xDrive四驱系统的结构也是有所差异的，主要体现在中央分动器上。

       xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间。而扭矩分配则可以在0.1秒内完成。

       行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

       而宝马X6在其基础上增加了一套动态驱动力分配系统（DPC）。该系统可以对车辆的后轮进行独立的动力分配。当车辆右转弯时，左后轮会向道路传递更多的动力，因此动态驱动力分配系统会分配更多驱动力至左后轮。当车辆左转时，动态驱动力分配系统会将更多驱动力输送至右后轮，因此在这种情况下，右后轮会向道路传递更多的动力。而当车辆直线行驶时，动态驱动力分配系统将向两个后轮输送相同的动力，从而获得最佳的牵引力。

       你说“我从来不去越野所以我不需要四驱”——这一个多么“貌似正确”的理论，对此，我只能说你深深地误解了四驱。

       在99%时间都行驶在铺装路面的今天，四驱是什么？是一套坚固可靠的“主动安全配置”，尤其是在冬天——暗冰、冻雨或者单边积水的路面，四驱系统其实能在你完全不知情的情况下，保证了驾驶者的安全。至于xDrive，除了安全，它还提供额外的驾驶乐趣。

       截至目前，在全球市场上BMW品牌已经有119款产品装备了xDrive智能全驱系统，其销量已经超过BMW品牌全球销量的三分之一。在中国，BMW xDrive车型的销量不断增长，产品线也在不断扩大。随着BMW 3系和5系xDrive车型的上市，目前，中国市场上在售的BMW xDrive智能全驱车型已达46款，涵盖BMW 3、3GT、4、5、5GT、6、7、X、XM等产品系列。

以下是部分在售xDrive车型：