根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下五类：

一是微混合动力系统

　　目前市场上已经很多车型在使用这一混动系统。这种混合动力系统在传统内燃机的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。

二是轻混合动力系统

　　代表车型是通用的混合动力车型。通用之前的别克君越混合动力车上使用的混合动力技术为通用开发的BAS混合系统（Belt Alternator Starter 皮带传动起动/发电机）。通用的做法是在传统发动机基础上，替换更大功率的起动机。当发动机关闭后，可以依靠这台起动电机快速将发动机拉到较高转速下重新启动发动机，这样可以令内燃机的起动更有效及节省汽油，同时这种车辆可以在减速、短时停车时关闭发动机以节省燃油。

三是中混合动力系统

　　本田旗下混合动力都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统，与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于怠速时，发动机和电动机会联合起来一起工作，当车辆处于匀速状态下，发动机会直接关闭，由电动机来驱动。当加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。

四是完全混合动力系统

　　丰田的Prius属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。当车辆油耗较大时，电动机会辅助发动机一起工作来驱动车辆前进，若在车辆制动状态或者电池供电不足的情况下，发动机会把部分动能转化为电能，就这样，能量达到完美的循环状态。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

五是增程式混合动力

　　这种混合动力可以说与上述四种的驱动方式又有所不同，发动机并不直接参与驱动车辆，只是给电池充电，由电动机驱动车辆。上述的微混合动力、轻混合动力、中混合动力和完全混合动力都是不可以外接电源充电的，而增程式混合动力是可以外接电源充电，可以依靠纯电力来驱动车辆，直至电池没电，才有发动机为电池充电。

总结

以上混合动力的方式并没有好坏之分，因为越节能的混合动力方式，成本绝对越高。以微混合动力为例，由于其成本较低，技术含量不高，所以目前已经很多车型装备此技术。而丰田“垄断”的强混合动力技术专利将在这两年到期，强混合动力有望普及化，从而降低成本。至于增程式混合动力，与其它混动方式不同，它是能够解决以某距离为半径的生活圈零成本出行方案。