在上月，我们试驾了北汽新能源车E150EV，上演了人在囧途的三天。对于这种纯电动车，每行驶1公里都会有心跳的感觉，这种心跳的感觉不是来自于见到久别重逢的梦中情人，或者是NBA最后一秒投中关键球，而是像躺在ICU病床上，吊着盐水，命悬一线，随时都有心死的那种感觉。当然，我的意思并非是怪责E150EV的不好，而是在目前并没有足够的充电站来为纯电动车充电的用车大环境下，还不适合驾驶纯电动车上路。但如果你已经是纯电车的车主，那你只能在围绕着以充电站为中心，约xx公里的行驶半径作为你的用车生活圈，这种感觉就如猪一样被圈养起来生活，因为你无法超越这个猪圈。

　　或者许多车企把纯电动车作为未来汽车的终极新能源车，但是在充电桩仍然没普及的情况下，什么样的车型能成为汽油车和纯电动车折中的解决办法呢？从目前来看，就只有增程式混合动力车辆了。它没有纯电动车这么长的续航里程，但在没有电的情况下也能加油行驶。增程式混合动力车型将有可能成为汽油车到纯电动车的过渡车型。

　　而我们这次试驾的广汽传祺增程式GA5便是这样一款车。它纯电动行驶最长续航里程达到80km，而我们实测也有50km，足够从番禺到市区来回行驶。如果从你家到公司来回路程不大于50km，那么基本上可以不费一滴油、不排放任何气体就能往返公司和家，基本做到零成本上下班。当然，如果你需要出远门旅游的话，可以通过加油来满足你的旅程。

　　传祺GA5增程版的动力系统由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31千瓦发电机组成。其中，永磁同步电机的额定功率为45kW、峰值功率为94kW、最大扭矩225N·m，车辆搭载的13kW磷酸铁锂电池组可提供最多80km纯电续航里程（官方公布数据）。

　　作为增程式电动车，该车搭载的纵置布局1.0L发动机不直接驱动车辆，仅在电池电量消耗到一定程度时才启动并对动力电池进行充电，配合45L油箱，总续航里程可超过600km。

　　由于动力系统比较复杂，从而导致增程式GA5的重量达到1.7吨。这一“体重”可以与奥迪的A4L相较量。尽管如此，增程式GA5的加速并不弱，0-100km/h加速仅需要10.78秒，相当于一些紧凑车型的1.8L甚至是2.0L排量的加速时间。

　　也许是自身重量较重，以及悬挂行程偏长，所以在100-0km/h的制动测试当中，成绩仅仅为41.38米，并不算十分理想，而且在刹车时，车头受惯性的影响点头感严重，在一定程度上会影响车上乘客的舒适感。

　　当然，对于这样一款车，剧烈驾驶它的机会并不算多，但是日常使用的话，却相当不错。最起码它没有汽油车发动机所发出的“呜呜”噪音。除非你把音响关掉，并且以低速行驶才会听到车辆发出类似电流的“吱吱”声，但一般情况下，你只会听到风噪和路噪的声音。

　　增程式GA5从静止起步的动力相当强劲，就像被人在后方踹了一脚的感觉，是的，这是电动车的先天优势。当然它也有自身不足的地方，就是在后段表现乏力，当加速至65-70km/h时，动力会衰退，加速变得缓慢。

　　对于这样的车，我们并没有采取剧烈驾驶来测试它的操控感，因为买这类车的人绝对不会有这样的驾驶习惯。但不得不承认增程式GA5的悬挂还是相当的扎实，传祺GA5增程版悬架系统为前双叉臂、后多连杆悬架，开起来还是有稳重扎实的感觉。而转向助力方面稍有不同，传祺GA5汽油版使用的机械液压助力在GA5增程版上改为了电子液压助力，低速转向力度感觉要更轻一些。

　　GA5增程版是在传祺GA5平台上打造而来的，在外观和内饰上仅是对一些细节进行了调整，整体造型依旧延续了GA5大气、商务的风格，长4800mm、宽1819mm、高1484mm、轴距为2710mm，车身尺寸数据和GA5完全一致。

　　轮胎方面增程版GA5并没有使用特殊的节能轮胎，而是采用和GA5一样的韩泰敖特马 OPTIMO K415系列，尺寸为：205/55 R16。

　　外观上最显著的变化就是使用了蓝底的传祺车标，当然车身侧面和尾部的REV标识也表明它不是一款普通的GA5。

　　GA5增程版车身两侧各有一个开口，左侧为充电口，右侧为加油口。油箱盖开关在驾驶员下方（常规位置），而充电口盖板开关位于后备厢内，这样的设计有点让人犯晕，因为如果要充电必须要先打开后备箱，如果是在家充电，打开后备箱拿充电线再充电这种逻辑是没有问题的，但如果是用外部的充电桩充电的话，打开后备箱这个步骤就会变得多此一举了。

　　内饰造型方面，GA5增程版除了挡把造型以外，其余地方都和GA5保持一致，几年前中规中矩的设计现在看上去已经没什么新鲜感了，好在增程版车型用哑光木纹饰条代替了GA5上的亮面木纹，个人认为无论是质感还是样式都比之前好很多。

　　就目前的GA5增程版车型来说，并没有对电动机方面做太多针对性设计，仪表盘和GA5一样，只是对中间行车电脑进行了升级，加入了剩余电量显示，但是从仪表盘上我们并不能看到能源回收，电动机和发电机之间的工作原理，以及可续航里程等这些较为实用的信息。不过据厂家工作人员介绍，日后会对多媒体系统进行升级，届时将会有动力系统的工作原理显示。

　　ECO按钮在某种程度上约束了电动机高转速运作，但是在仪表盘上的ECO标识，并不能矫正驾驶者的驾驶习惯。关于这方面的问题，猫哥已经咨询了广汽传祺的工程师：由于这款车还不是最终量产车型，所以在这方面还在优化当中。

　　根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下五类：

一是微混合动力系统

　　目前市场上已经很多车型在使用这一混动系统。这种混合动力系统在传统内燃机的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。

二是轻混合动力系统

　　代表车型是通用的混合动力车型。通用之前的别克君越混合动力车上使用的混合动力技术为通用开发的BAS混合系统（Belt Alternator Starter 皮带传动起动/发电机）。通用的做法是在传统发动机基础上，替换更大功率的起动机。当发动机关闭后，可以依靠这台起动电机快速将发动机拉到较高转速下重新启动发动机，这样可以令内燃机的起动更有效及节省汽油，同时这种车辆可以在减速、短时停车时关闭发动机以节省燃油。

三是中混合动力系统

　　本田旗下混合动力都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统，与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于怠速时，发动机和电动机会联合起来一起工作，当车辆处于匀速状态下，发动机会直接关闭，由电动机来驱动。当加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。

四是完全混合动力系统

　　丰田的Prius属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。当车辆油耗较大时，电动机会辅助发动机一起工作来驱动车辆前进，若在车辆制动状态或者电池供电不足的情况下，发动机会把部分动能转化为电能，就这样，能量达到完美的循环状态。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

五是增程式混合动力

　　这种混合动力可以说与上述四种的驱动方式又有所不同，发动机并不直接参与驱动车辆，只是给电池充电，由电动机驱动车辆。上述的微混合动力、轻混合动力、中混合动力和完全混合动力都是不可以外接电源充电的，而增程式混合动力是可以外接电源充电，可以依靠纯电力来驱动车辆，直至电池没电，才有发动机为电池充电。

总结

以上混合动力的方式并没有好坏之分，因为越节能的混合动力方式，成本绝对越高。以微混合动力为例，由于其成本较低，技术含量不高，所以目前已经很多车型装备此技术。而丰田“垄断”的强混合动力技术专利将在这两年到期，强混合动力有望普及化，从而降低成本。至于增程式混合动力，与其它混动方式不同，它是能够解决以某距离为半径的生活圈零成本出行方案。