打开发动机舱，最先吸引我的并不是那台贪吃的V6发动机，而是这个发动机盖上厚实的隔音隔热棉，雷克萨斯用在细节上的心思可见一斑。这种厚度的材质使用甚至让BBA这些天生的豪华品牌汗颜，也为车主在夏季的烈日下行车，带来了安全的保障。

        4000cc分配到6个气缸就意味着巨大的缸径，这种发动机的设计让车子即使再低转速区间也能获得不错的扭矩输出，而GX400的动力可以说是随叫随到，但受制于同样巨大的车重，推背感是可遇而不可求的，不过当转速从2000转开始持续攀升，随着发动机的震动声音更加高昂，转速表也会任性的飞速转动，坐在车内几乎无法感受到车速的提升，唯独对比着参照物你才能发现，其实他并不慢。

　　作为少数依然使用非承载整体桥式车身的豪华SUV，GX400在越野能力上自然是丝毫不含糊，大梁正中分动箱旁边的差速锁为机械式差速锁，具有一般电子差速锁无法比拟的锁止功能，前后桥的扭矩分配可以达到极限。但是令人遗憾的是，在GX的后轴上并未装配差速装置，打滑时的制动基本上凭借的是电子限滑装置，虽然效果相同，但是在长时间的越野路段上，这种电子设备的可靠性或许并没有机械或者多片离合式的差速装置那么高。

　　厚实的大量虽然让车子的可靠性大有增加，但是反之其灵活性就要比非承载的车体低了很多。不论是转向，还是刹车都有令驾驶者不舒服的巨大惯性。加之悬挂偏软，所以大部分人都会觉得他比较肉。