新英朗，准确来说是新英朗GT近日完成上市，新款车型10.99-15.99万元的售价相比2013款英朗GT的确是便宜了不少。要知道2013款英朗GT的售价是13.27-18.73万，不论是起售价还是旗舰车型，指导价都下调了不止两万。

　　难道，这是上海通用良心发现？非也！

　　要知道，老款英朗虽然销量数据很好看，但这也是终端大幅让利的结果。整个2014年度，英朗全系都有着2万元以上的让利，部分高配车型甚至有着2.5万以上的优惠幅度，可见，市场对英朗的接纳程度并不如销售数据那般高涨。

　　那么，此次新英朗GT的售价是官方体察民情，自己拿掉了这部分水分？——怎么可能，任何商人都是追求利益最大化的，即得的市场和价值是不会轻易放手的，所以我们要在新英朗GT本身找原因。

　　新英朗除了外观、内饰这些必要的变化之外，最大的改变就是动力、底盘以及变速箱发生了较大改变。此外，新英朗全系标配了ESC车身稳定系统和胎压监测，主动安全相比老款有所提升。动力部分，新英朗换装1.5自吸发动机和一台1.4T涡轮增压发动机，谈及这台1.5L发动机的出处，你一定会会心一笑，懂了大半。这具代号L2B的引擎其实就是凯越目前服役的那台当家发动机，只是新英朗的输出象征性的提升了一些。相比老款英朗上的1.6L发动机，这台新装配的1.5L发动机输出略弱；而另一台1.4T动力相比老款1.6就给力多了，不过比起老款车型上的1.8L和1.6T就有些弱爆了。整体而言，新英朗GT的动力要比老款英朗GT输出弱，且都换成了同门装配率更高的机型，为此最好的解释就是成本优势了。

　　老款英朗后悬挂使用了广受好评的复合扭力梁式非独立悬架+瓦特连杆，作为后悬的补充，瓦特连杆在转向时，左右两部分会形成反向的两股力量，使车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。这无疑对提升操控有着举足轻重的作用，英朗也被冠以了新晋小钢炮的美名。但在新英朗上面，后悬被替换成了双连杆独立悬挂，且主打运动的1.4T车型也未能幸免。从名称上看，老款的扭力梁被换成了独立悬挂，似乎是一种进步，但这套来自凯越的后悬硬件让人难以和操控挂钩，最多是舒适性有所提升，由此看来，新英朗GT的定位已经悄然发生了改变。

　　要知道，三厢在中国才是家轿的正统，所以新英朗GT不再主打富有操控乐趣的钢炮，这一重任就给英朗XT好了。新英朗GT要做的就是普通老百姓的代步家轿，一个更大气的外观、有些档次感的内饰以及实惠的售价都是触动消费者购买意愿的重要砝码，而全系标配的车身稳定系统和胎压监测也给了家庭用户更多的安心。

　　定位发生了改变，售价通常也会随之改变，好的一点是新英朗GT没有学习几年前的速腾，定位变了价格却提升了不少。如今面向世人的新英朗GT有着凯越相同的动力和底盘，一定程度上说新英朗GT是凯越的升级版并不为过，虽说两者的实际购买价格有些差距，但这升级的外观、内饰以及更有档次感的质感对得起那多出的价钱。