如果说荣威品牌的销量没有亮点，那绝对是有失偏颇的。即使是自主品牌普遍低迷的2013年和2014年，荣威350还是获得了单车年销量11万台和9.9万台的不俗业绩，就连并不主流的W5都还能稳守1万台的销量，为其品牌认知度保留了一缕火种。

       但再看看MG品牌，除了MG5和MG7已经基本丧失市场竞争力外，过去还能“走量”的MG3也已盛极而衰，昔日的“正宗英伦汽车”面临被边缘化的严峻现实。

       “上汽MG是在为南汽名爵‘还债’……”一位离开上汽乘用车销售岗位不久的朋友如此评价：“当年南汽在质量体系等方面做的不太好，早期车型存在很多问题，再加上服务不到位，给消费者留下了不太好的口碑。”

       也正因为如此，在上汽合并南汽后的品牌整合过程中，上汽刻意地将上汽乘用车旗下的“MG”与南汽所取的“名爵”进行了切割，希望能够以更可靠的质量来重塑这一品牌的形象，但无形中也削弱了消费者对MG名爵的认知度。

       在两个品牌重新融合之初，上汽就表示将以荣威为主品牌，MG则主打更加细化的细分市场，这注定了MG必须在产品研发、广告及市场的投入上为荣威让路。在比较长的一段时间里，即使是在上海地区的广告投放方面，荣威也远远高于MG，而并网销售的试行，更强化了“MG是荣威小弟”的用户认知，这给MG在品牌力的延续上带来了沉重的打击。

       不过，这种“小弟”的命运开始得到改观。

       从2011年开始，始终以小改款面目示人的荣威550开始出现疲态；到了2013年，上汽终于感受了已陆续完成垂直换代的合资品牌竞品的冲击，销量以每年减少大约1.4万辆的速度一落千丈。这种勉为其难的产品更新策略，难掩上汽在自主品牌研发能力上的欠缺。

       早在2012年，上汽乘用车平均单车售价达11.2万元，这对其它多数自主品牌而言，都是一个令人羡慕的数字，如果当时在中高端车型上还能有一两款上量车型的话，上汽自主品牌可能早就实现了扭亏为盈。但随着主力车型销量的下滑、客户纷纷选择低配车型，不仅拉低了荣威的溢价能力，更对上汽乘用车品牌战略的提升产生了非常负面的影响。

       另一方面，SUV前几年（尤其是轿车底盘的承载式车身SUV）颇受中国消费者青睐，使其成为中外汽车制造商最能从中盈利的一种车型。2011年8月8日，上汽推出了脱胎于双龙享御平台的荣威W5，尽管这款采用非承载式车身的SUV获得不少媒体的好评，但消费者却并不买账。在刚刚过去的2014年，该车仅售出10,775辆，位列中国SUV市场排行榜第60名。而同年长安销售了10万辆CS35、比亚迪卖出了98,720辆S6、奇瑞瑞虎5也有95,750辆入账。上汽乘用车在SUV领域的争夺中作为寥寥，恐怕与决策层未把握住消费者的需求动向、又没能及时调整策略不无有关。

       面对困局，“新官上任”的陈虹提出了“将MG独立出来运营”的办法，即像上海大众和上海通用那样，建立品牌事业部，由品牌事业部部长直接对该品牌负责。更有消息称，MG很可能会引进国际化团队来运作。

       按照新任“掌门人”的规划，未来荣威品牌将偏重公务车和新能源车领域，这一“变阵”果然带动了上汽集团股价的持续上涨。不过需要看到的是，上汽自主新能源车的现实仍然比较“骨感”。荣威550插电式混动车去年销售了2705辆，而E50纯电动车近三年的总销量还不到1000辆，远远谈不上支撑一个品牌的生存和发展，更重的销量担子将会压在MG品牌的“肩头”。

       近两年来，上汽研发和市场推广的“天秤”开始逐渐向MG倾斜。上汽在2014年初发布了为“CUBE-TECH”的新一代全系缸内直喷发动机，并在11月1日上市的中级车MG GT上率先搭载。尽管这款新车的销量平平（2015年1月仅为1814辆），但还是体现出了上汽恢复MG品牌的运动基因的决心，而在MG GT的宣传上，胖兔哥也看到了这个品牌在数字营销上的努力尝试。

       与收购了罗孚绝大多数核心技术、却没能掌握罗孚（Rover）品牌而只能改名为荣威（Roewe)的上汽不同，MG比较完整地传承了自己的品牌历史和品牌文化，虽然近10年来没有生产过国际化车型，但仍然拥有良好的海外客户基础，仅MG车友俱乐部会员就有4000万人之众，这也是上汽高层坐拥的一座“金山”。

       2014，上汽乘用车借庆祝MG品牌诞生90周年的契机，组织了车友自驾去英国的溯源活动，拉开了“重返英国”的序幕。据悉，MG将在英国市场投放MG6 1.9T柴油版，而MG GT也在进行前期的调研工作。另外，上汽还针对2015年MG TROPHY挑战赛打造了一辆赛车版MG3，希望以此来召唤MG车迷的视线，复兴MG的赛车文化。

       另一个值得注意的信号，则是今年2月2日，上汽很正式地为即将于3月18日上市的全新SUV——MG GS取了个中文名“锐腾”。而更令人在意的是，也正是从这时起，MG开始恢复“名爵”的品牌名称——即“名爵锐腾”。胖兔哥认为，这是MG“复兴战略”的重要战略。

       那么，荣威MG（名爵）何时能够成长为“成熟品牌”？陈虹给出了“10年”答案。也就是说，未来两年（到2017年）将是上汽自主品牌最为关键的冲刺节点，

       然而，进入2015年，荣威和MG的销量并未见好转，上汽集团产销快报显示，两个品牌在1月份仅售出12,202辆（去年同期为19,147），2月则跌至9,037辆（去年同期为14,021辆），累计同比下滑-36.57%。这样低迷的成绩，显然与上汽高层年初的预期相差甚远。

       问题出在哪里？或许不仅仅是由于车型老旧、竞争力有限等“老大难”问题。

       与大众、通用等全球汽车巨头相比，上汽集团仍然是轿车市场的“新兵”，在支撑多个乘用车品牌（除了荣威、MG外，还有大通、依维柯等）的过程中，技术和产品开发能力上不断出现捉襟见肘和顾此失彼的状况。

       当然，上汽集团在中国和英国都设立了技术中心来加强其产品，公司也在升级其动力总成，开发名为A结构的新平台。明年起，荣威和MG紧凑型轿车将采用新平台生产，但这显然还是“治标不治本”的。

       近年来，奇瑞、长城和吉利等自主品牌都先后果断地终结了“多品牌战略”，开始采用统一的品牌，并产生了良好的市场效果，各家公司的销量都开始反弹上升。作为中国最具实力的汽车集团，上汽恐怕也需要有这样壮士断腕的决心。

       小注：由于拥有与曾控制罗孚MG品牌的宝马签署的商标优先购买权，2006年9月18日，福特以600万英镑从宝马手中购买了罗孚商标。而到了2008年，印度塔塔集团在收购捷豹/路虎品牌的同时，也从福特取得了罗孚品牌的所有权，不过至今塔塔没有使用这一品牌生产任何汽车。