柴静的纪录片，将雾霾的问题暴露在公众视野之下，让人肃然起敬，当然也让我们更重视环境污染的问题。

       雾霾，这显然目前时下最热门的话题。一段视频，一夜间超过1亿次浏览，而这段视频告诉我们：雾霾除了跟煤炭有着不可忽略的关系，还源自于我们每天行驶在路上的机动车。汽车尾气的过量排放势必带来对空气的污染，而拥堵的交通状况使得这种污染与日俱增。

（源自腾讯视频截图）

       对于这条纪录片里的许多数字我已经记不太清了，但柴静自己对于车的态度确实让人肃然起敬：“我自己有辆车，但我除了老人、小孩、机场、医院这些特殊情况，基本不开，我先生每天也是骑车上下班。”

　　柴静告诉我们她自己在身体力行，我承认自己也被这部纪录片震撼到无以复加，甚至下决心第二天开始要骑车上下班，可真到了第二早上起床就否决了这个想法。因为我每天开车上班，花在路上的时间都要半个小时，如果骑车的话就意味着我要早起半小时，势必会让我一上午都无精打采，影响工作效率。假如出门拍个车或者有点突发状况，公交车和出租车也不是说有就有的。简单说，不开车必然增加时间成本，引起连锁反应。

不是非要开车，而是公共交通太欠缺。

　　降低时间成本，相信这是很多有车一族购车时的初衷。如果堵车不是很严重，那自己开车上下班，怎么说还是要比乘坐公共交通更快、更方便一些，尤其很多城市的公共交通并不发达，最后一公里的问题难以解决。

　　以我目前生活的三线城市来说，早7点之前和晚7点之后，路上营运中的公交车就很少了，而地铁还在建设当中。于是为了满足上班出行需要，市民就不得不买车。而当地的汽车市场受到刚性需求的刺激，发展极为迅速，尤其是油耗低、故障率低的一些入门三厢家轿市场表现极为出色。

       柴静告诉我们，东京人约80%的出行方式是轨道交通而不是汽车。但那是建立在东京轨道交通发达、便捷程度高于开车这个前提之上的，况且高额的用车成本（停车、税费等因素）推动了人们选择性价比更高的出行方式。而在国内，许多情况下公共交通根本达不到东京那么便捷，而开车显然更为合适。

　　当然，我们还有自行车这种低碳环保的方式可供选择。可那只是短途合适，倘若骑一个小时的自行车才能到公司单位，花在路上的成本也就过于高了。

别动不动就打老百姓的板子。

　　大家都选择开车，那势必就会带来堵车，就会带来更多的尾气排放。北京二环停车场，就是中国拥堵的一个缩影。这里参照同行的一组数据：东京一都三县有1500万辆机动车，是北京的三倍。但我们却发现东京的拥挤程度并没有想象中的严重，起码不会比北京严重，而空气质量却要比北京好很多。

       我们的政府也意识到了拥堵带来的环境污染问题，可拿出来的方案不是限号限行，就是摇号买车。板子都打在了老百姓的身上，结果却收效甚微。堵车必然导致尾气排放成倍增长，所以城市的交通规划才是应该首先解决的问题。

　　当然，雾霾或者说PM2.5很大程度上来自商用柴油车，而不是私家车。我们今天只是泛泛而谈关于私家车的“小问题”，对于“大问题”的柴油车尾气污染的治理，一方面必然需要提升油品质量，另一方面也得严格柴油车排放检测。这里不再赘述，柴静早已经在纪录片里告诉我们了。

　　说点题外话：柴静的纪录片，将雾霾的问题暴露在公众视野之下，让人肃然起敬，当然也让我们更重视环境污染的问题。我所谈的一些观点或许比较片面，希望能与大家一同探讨。