中控台上的显示屏是5英寸，不具备触控功能，内置的功能有：CD播放、音乐功能、蓝牙手机连接。在功能上减少了导航系统以及上网功能的互联系统。对于年轻的消费者来说，这个功能的缺失，不可谓不失望。除了舒适性的配置减少了一些，四驱系统同样没有出现在1.5L车型里，正是缺失了四驱系统，才让1.5L排量的车型再重量上有大幅度的瘦身。

      也因为以上的配置有所缩减，1.5L车型的官方售价比1.8L车型有了明显的下降，1.5L车型最低售价为12.88万元，也可以让更多预算比较紧张的消费者转而购买1.5L车型。

       哦，对了，我忘记了一件非常重要的事情，虽然发动机的功率减少了4kW，但是车身重量较我之前试驾过的四驱旗舰版车型减轻了184kg，驾驶起来的感觉会更加的轻盈。为了证明我这个猜测是对的，我很不好意思地在路上把两位同伴请下了缤智，让他们自己自行回到公司。

       事实也确实如我所料，减轻了184kg的重量以后，这台缤智的相比1.8L四驱版本动态反应更加灵动。进入东风路以后，车速立马就快了起来，我赶紧关闭了ECON节能功能后，对油门的踩踏也放开了许多。尽管不是涡轮发动机，但是在2300转/分的情况下，缤智的动力响应非常利索，在加速的过程中不会有任何的时间差，这也是自然吸气发动机的最大好处，也是我钟情自然吸气发动机的原因。

       缤智整个加速的过程非常的线性，转速大部分时间不会超过2500转/分，最重要的是不会出现突然的速度狂飙，也不会出现那种涡轮增压发动机在减档加速时那种时间的短暂迟滞， 尽管没有小钢炮那种要多少有多少的拼劲，但是缤智绝对可以做到车随人动的美妙境界。

       把档位拨至S挡位，车辆的性格又会让你精神抖擞起来。在一段少车的路段，编辑模拟急加速的冲刺，这时变速箱的表现相当激进，转速表一直推向6000转/分才不情愿地换挡，而这时候，速度已经接近80km/h，对于这款发动机与变速箱的配合来看，是很让人满意的。在广州东风路上短短的10公里试驾中，给我直线行驶感觉是相当美好的。

       缤智除了外观讨好人，车厢空间远超同级对手，以及油耗表现优异以外，底盘的调教相信是很多试驾过这款车的猫友都会非常满意。虽然缤智的后悬架采用了扭力梁设计，但是底盘的调校非常有韧性，在东风路上，特别是经过政府部门的门前的一小段马路，会有一连串的小型减速带，很好地测试了一下缤智的避震效果，连续的跳动不但没有让缤智有松散的感觉，跳动的幅度不会太高，驾驶员可以通过方向盘感知轮胎的跳动，感觉很像一款欧洲车，难怪很多人在试驾完这款车以后，都赞不绝口。