它不是什么跑车，它也不是姓特名斯拉，它只是一辆生于国内，并且饱受质疑的电动轿车。对于这样的一款车，我想买它的车主十有八九也不会把它拿到赛场上折磨摧残它，但是对自己的产品有信心，也不怕到任何地方给别人挑刺。而本次北汽新能源电动车，却把EV200这款电动车带到赛道上，不仅让我们体验其超长续航里程，也让我们体验出EV200的真正实力。

　　EV200将换装全新的电动机额定功率30千瓦，最大功率可达53千瓦的新电动机，电池也由原来的普莱德磷酸铁锂电池升级为与韩国SK合资生产的三元锂电池。从上图中EV200的动力舱各个部件设定，线束走位以及管路的布置，或可研判出北汽新能源的变化着实不少！发动机舱内(从左向右)的主要部件是，电动机控制器、高压控制盒、充电器、充电机。防冻液补水壶，玻璃水壶布置在左侧纵梁上。蓄电池和保险盒位于右侧纵梁附近。前围线束与高低压电路线束包裹精良，空调高低压管路以及制动管路硬管采用软连接进行走位固定。从核心部件的物理散热空间，线束管路的合理化布局上看，北汽新能源的进步明显。

　　在0-100加速体验中，最大扭力达到180N·m并没有带来非常猛力的加速快感，反而是速度有条不紊的向上攀爬。在最大功率53千瓦的限制下，其加速成绩仅为15.42秒，我想这个成绩并不算理想，但对于一款强调能耗的车型来说，起码也能勉强接受。

　　不过EV200的制动距离确实有点长，脚感偏软的制动踏板，即使深踩也没有太大的点头感，舒适性不错，但却是牺牲了其安全性，50.98米的刹车距离，如果开惯汽油车的人，确实会有点不习惯，并且潜在着追尾风险。所以日后购买EV200的车主，可能在刹车距离方面需要多加注意。

　　虽然这只是一场节能比赛，但我非常幸运地抽签抽到了尽力匀速80km/h组别上。但实际上，我和我的另外一位体验者并没有按照节能模式驾驶，难得来到赛道上，还是以较为任性的方式驾驶，最终，我们以184km的成绩完成。但我想如果我们还是老老实实的以节能方式驾驶的话，我想走进200还是没有问题。但184km的成绩更为接近我们平时日常驾驶的成绩。更为夸张的是以匀速40km/h驾驶的组别，在行驶七个小时的情况下，跑出了262km的记录，比官方的200km要高出26%。

　　EV200首次加入了E挡（经济模式），并且设计了3挡可调的动能回收强度。如果是D挡行驶的话，那么在收油时，动能回收带来的顿挫感并不明显，而在E3这个挡上，抬油门就像顺便带了脚刹车似的，虽然能比较好的回收动能，但舒适性也受到较大的影响。所以，在这次比赛中，我并没有踩下一脚刹车，因为E挡基本可以满足其刹车功能。（最后任性的跑圈时除外）

　　底盘、悬架的结构和E150 EV完全相同，不过在调校上有了一定的进步。上代车型在过坎时感觉底盘比较散，而此次试驾的EV200则要更整一些，行驶品质都有一定的提升。

　　在肇庆赛场上的弯道上，时速80km/h过每个弯也不是一件轻松的事。当然，在跑了50多圈后确实对这样的跑圈方式有点乏味，自己还偷偷的按照日常跑赛道模式跑了几圈。首先说动力，EV200的动力特性还是典型的纯电动车，油门一踩下去，动力就会立刻传递而来，几乎没有任何的迟钝，而且动力输出相当平顺，几乎和目前市面上的CVT车型一样，即使猛轰“电门”，也丝毫没有顿挫感。