对于上海通用及其最大的竞争对手南北大众来说，市场竞争绝不是只争朝夕，是长期的战争，而不是短期的战役。大潮轮回，市场上的得失全在一个“势”字上，既有内力与外力相激，亦有天时与地利相助。

       上海通用自2009年开始便连续4年蝉联国内乘用车的销量冠军，但即使是拿到冠军的2009-2012年，上海通用确实守得不易：没有朗逸/朗行、新老福克斯这样的强势中级车组合，没有途观、翼虎这样年销量过20万辆的SUV，而君威、凯越这些老车型也将近5年没有换代……

       依靠这样的阵容，上海通用硬生生撑了到了新科鲁兹、昂科威、新英朗以及更多换代车渐次到来。面对新产品的密集投放，上海通用将爆发出怎样的战斗力？在汽车巨头们纷纷重兵布局中国市场的当下，上海通用是否已经迎来 “涨潮”新时代？

       之前提起上海通用，大部分业内人士的评价都是“强营销、弱产品”。毋庸讳言，与南北大众相比，以营销策略见长的上海通用产品力一直都不是强项——特别在2010年之后，新车相对匮乏、主打产品老化、高端车型竞争力减弱，一系列的短板都成为上海通用在产品力层面的软肋。

       而在2014年，上海通用一口气推出了新科鲁兹、昂科威、凯迪拉克ATS-L以及赛欧3等多款重磅车型，如此密集的新车投放频率，对上海通用来说确实不多见。熬过低潮，上海通用在丰富产品线方面俨然已经提速。

       在销量增速最快的SUV市场，别克昂科威的国产迅速弥补了上海通用在中型SUV上的短板，并完善了该企业在国内SUV市场征战的产品谱系。

       去年10月上市至今年2月，昂科威2.0T车型已达到了35,822辆的销量，有媒体统计，昂科威在2015年前两个月总销量大约为途观2.0T车型的6倍、翼虎2.0T车型的2.3倍，而随着1.5T车型的即将上市，昂科威还有更大的市场潜力。

       在紧凑级车型后辈尽出的当下，全新换代的科鲁兹也满血复活加入了该细分市场的火拼，新老科鲁兹实现同台销售。猫姐在上海某家雪佛兰4S店了解到，新款科鲁兹自去年8月上市后便取得了很不错的市场反馈，老款科鲁兹在终端售价上要比新科鲁兹便宜2-3万元，在销量上也一直保持着相对稳定的水平。

       此外，上海通用之前的产品结构上，中小型轿车贡献了最大的销量，高端化成色不足。早在2013年，上海通用就高调发布了凯迪拉克在华的“双十战略”——2015年销量突破10万辆，2020年豪华车占有率10%，从2014年开始，上海通用在其“利润奶牛”凯迪拉克品牌上也已经暗暗发力。

       凯迪拉克计划从2013年开始至2016年每年引进一款新车国产，上海通用凯迪拉克ATS-L也在2014年8月正式上市，从销量上看，凯迪拉克ATS-L和ATS在华2014年累计销售13,278辆，成为凯迪拉克品牌销量上的主要增长点。中高级车及豪华车销量的快速增长，使得上海通用汽车整体销售结构得到优化，销售质量明显提升。

       通过不断推出众多重量级产品及更好地布局产品线，上海通用终于在产品力提升上走出了里程碑式的一步。

       实际上，2014年虽然从国内销量冠军的宝座跌落，但上海通用依然与南北大众一起忝列国内汽车公司第一阵营，强者地位无可动摇。

       但是，虽说上海通用在产品力上已经开始回潮，但品牌力上的羸弱却让上海通用颇感尴尬。如果我们将时间轴拉长，我们可以看到，上海通用的雪佛兰品牌，长期以来处于比较低的售价区间，导致现在在品牌力的提升上遇到了比较大的困难。

       实际上，2013年，上海大众营收2,050亿元，上海通用为1,457亿元，但从销量来说，上海大众累计销量328,074辆，上海通用为296,183辆，两家企业在销量上相差不大，但营业收入上海通用仅占了上海大众的七成。

       雪佛兰几款畅销的车型如科鲁兹、新赛欧、爱唯欧等都属于中低端车型，这使得雪佛兰难以摆脱中低端品牌形象。就拿新赛欧来说，雪佛兰前几年正是凭借着赛欧的热销迅速占领了市场，在A0级市场也一直保持着绝对的优势。

       在刚过去的2014年，赛欧三厢车型合计卖出244,711辆，两厢车型则卖出8,630辆，但是，低价与频繁地降价也让赛欧的劣势越来越凸显，在很多人印象中，这款A0级小车最大的特点就是其亲民的价格。

      “虽说上海通用产品力方面已得到了回升，但明显的高潮与低潮（的现象），也说明在产品投放的节奏上，操作得没有（这两年的）大众醇熟。一个好企业，应该产品节奏稳健，没有明显的高低潮，因为在低潮期硬要（保持）销量，就必然透支品牌力，比如频繁地降价、或降低经销商门槛，上海通用就很明显（透支品牌力）。”一位不愿意透露姓名的业内人士坦言。

       上海通用的三大品牌中，在上海通用总经理王永清看来面临挑战最大的是雪佛兰品牌，而未来，上海通用汽车希望通过雪佛兰产品的不断升级换代，来拉动品牌的向上提升。

       在各个细分市场，上海通用有拳头产品，但还不够硬。王永清曾坦言，一个品牌没有“英雄车”的支撑，品牌内涵就是空的，上海通用将打造各细分领域的“英雄车”推动销量的持续增长。

       2014年，上海通用除了A0级市场有赛欧一枝独秀（新赛欧2014年全年销量为253,341辆，竞争对手上海大众POLO累计销量136599辆，大约为赛欧的二分之一），A级、B级和SUV领域上海通用拳头产品的市场表现并不算突出。

       A级车销量最好的别克凯越，2014年已无缘细分市场排名前5，在一直被帕萨特、迈腾和凯美瑞占据的B级车市场，迈锐宝12.5万辆的年度销量也“屈居”排名第5，三大品牌旗下的众多SUV车型，很少有能进入销量前十的行列……

       不断丰富产品线、并集中力量打造几款真正的“英雄车”、“冠军车”，成了上海通用这几年最大的课题之一。

       全新英朗的上市，可见上海通用在产品战略上的智慧。上市十余年的凯越即使在技术、造型与配置上没有太多出彩，但是却凭借着”平和中庸“的制胜之道驰骋市场多年。全新英朗市场指导价为10.99-15.99万元，与老款相比下降了2-3万元，且在内外部造型，动力搭配和配置上都达到了较高的水平，可见上海通用是希望通过全新英朗实现其”英雄车“的破局。

      “在此之前，上海通用采用的是高低（车型）搭配的“别克+雪佛兰的模式，高端车型以别克为主，中低端则是雪佛兰，这样反而影响到了英朗的销量。现在，（上海通用）在这个级别上已开始了战略调整，营销思维也在改变，英朗和雪佛兰不再以高低（车型）来划分，而是以人群细分为重点，英朗走精致家用路线，雪佛兰走年轻化、运动的方向，这样反而能提高英朗的销量。”一位不愿意透露姓名的业内人士说。

       2014年下半年上市的新科鲁兹、昂科威仅仅是上海通用“反击战”的一部分。2015年开年第一炮，上海通用便推出了全新英朗，之后的4月，“常青树”车型别克凯越也将迎来小改款车型，SUV领域，昂科威1.5T车型也即将上市。

      “除了产品、品牌和营销层面的诸多困难，上海通用面临的（一个大问题）就是对手也足够强大。就拿上海大众来说，这两年上海大众的“势”已经起来了，从A级、B级到SUV（市场）覆盖得很全，且都是标杆，2015年南北大众投放的车型也很多。”一位不愿意透露姓名的经销商坦言，面对上海通用咄咄逼人的产品投放，南北大众很显然也不是吃素的，通用千万不能掉以轻心。

      “上海通用这几年，在产品上一直和上海大众比品类，比速度，就拿SUV来说，通用（SUV领域的布局）的速度大众这几年是跟不上的，这和通用对中国市场的重视程度有关。巨头之间，无论是拳头产品的比拼，还是盈利能力的较量，不是只争朝夕，未来的路还很长，以前日系风光的时候，大众还在苦恼呢。”该人士表示，拳头产品必须要有，但这些拳头要变得更“硬”，只能立足长远，切不可急功近利。

       实际上，通用汽车已公布了未来五年在华的发展目标和方案。

       根据中期计划，2014-2018年，通用汽车的合资企业在中国计划投资总额为140亿美元，其间随着5家新整车工厂和两家动力总成工厂相继投入运营，通用汽车在华的产能将由2014年的350万辆提升至2018年的540万辆左右。

       上海通用副总经理盛文江也表示：“未来中国将成为继北美区域、欧洲区域、国际运营部、南美区之后第五个单独的区域，未来通用将更加聚焦于中国市场，并进行大力度投入。”可以预见的是，随着中国车市进入深水区，上海通用和南北大众的“战火”也将在各个细分市场愈演愈烈。