随着现在涡轮增压车型的不断普及，汽车的动力已经比自然吸气年代上升了一个等级，随便一个1.4T发动机的输出已经赶上以往2.0L自然吸气的水平。发动机动力可调性变大了，因此常出现在同一个排量的同一款车型上，推出高低功率版本的情况。这可让精打细算的消费者们摸不着头脑了，是否高？高功率发动机更耗油功率的发动机一定比低功率的好么？家用车真的需要高功率发动机么？不管你是去飙车还是去买菜，发动机的那点事你必须知道。

      纵观车坛，发现目前拥有高低功率版本的车型真不少。在自然吸气发动机占主流的时代，区分不同功率车型往往需要使用不同排量的发动机。到了现在，一款2.0T发动机已经可以胜任多个版本车型，甚至不同品牌不同级别的车型也可以使用同一款发动机。这是是厂家节省成本的障眼法，还是另有玄机？

发动机做工原理

      我们不妨先普及下发动机基本知识。如果大家初中物理课有认真听的话，都知道现在的发动机普遍都是通过吸气、压缩、做工、排气四个循环工作，其中需要用火花塞将油气混合物点燃，车子才能动起来。但如果初中物理逃了课的话，那你可以把整台车比喻为一个人，要把空气引入肺里，肺部吸收了氧气转化为能量，然后你要把气呼出来才能继续吸下一口气。

      有了这个基础，我们不难知道影响发动机功率的主要因素有下：进气量、喷油量、点火强度、排气量、压缩比等等。那么这些变量是由什么控制的呢？跟人一样，汽车也有大脑，那叫ECU——Electronic Control Unit，也就常说的行车电脑。ECU能对发动机的运作信息进行处理、分析，再将信号输出到喷油嘴、火花塞、节气门等部件，从而控制不同工况下功率的输出。就如我们跑步时，肺部需要吸入更多空气，大脑会控制你的肺部张得更开、鼻孔扩得更大、心跳得更快。

产生高低功率原因

      说到这里，大家可能对发动机产生不同功率有点眉目了。但是，人的大脑有自我意识，我们可以控制自己呼吸的快慢、用力的轻缓。但发动机是一台机器，一切都是人为赋予的。所以，就算机械结构一样的两台发动机，可以通过不同的调较产生不同的输出功率。

      比较简单的方法是增大进气量，增强点火电流等，但这种方法只能增强某个系统的效能，整体协调性较差。而较为深入且全面的方式是对ECU程序进行改写。通过改写程序，能将发动机各个系统的工况进行全面的提升，从而改变发动机的最高转速、最大动力、扭矩等等数据，这也是厂家调校发动机功率的主要方法。就如调节你的情绪，让你工作更有效率，而不是一味的锻炼肌肉。

涡轮增压发动机更容易调校

      由于增压器的存在，涡轮增压发动机的进气量比自然吸气的大得多，发动机发挥余地更大，ECU的“勇武之地”就更多了。据MTM公司（奥迪御用改装品牌）广州站总经理王天亚先生透露，通过ECU的改写，涡轮增压发动机一般能有20%—30%的功率提升，就如同样搭载2.0T EA888发动机的A4L，低功率版本最大功率132kW，高功率版本可达165kW。而对ECU进行深入的改写，更可以达到60%以上的提升。王总曾经亲自操刀改装一台A4L，最大功率可达惊人的243kW！虽然该车多个部件经过强化和换装，但也足以证明一台涡轮增压发动机能拥有非常大的调校潜力。

      而自然吸气发动机最多只能有15%左右的提升，类似的车型有上一代宝马320i和318i，最大功率分别是112kW和100kW。这就是为什么现在很多厂商会在其涡轮增压车型推出高低版本车型的原因。

      虽然涡轮增压发动机可调范围更大，但发动机调节会牵一发而动全身，过高的动力输出，会对其他部件造成极大压力。因此只更改ECU的数据是不够的。部分高功率车型也会将刹车系统、悬架系统、排气系统等进行相应的升级，甚至发动机里的部件，如曲轴、活塞也会作更换。