几个月前，有位85后同事在听说猫酱要买辆GLK后，笑容诡异地说“没钱别装豪，你得有两倍于车价的存款可以买”。该同事惨遭猫酱奚落，“85后的人65后的消费观念”。如今想起，这位同事可能说对了。

       自4月1日起，商业车险费率改革已经拉开序幕。中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会副主任冯君4月9日在2015中国汽车后市场连锁发展论坛上透露，新的商业车险定价将引入分级制，一辆车的分级将与其基础保费挂钩。

车辆分级决定一半保费

       根据新的商业车险定价原则，保费由基准保费、基准附加费用以及费率调整系数三个统计层次组成。据保险公司人士预计，与分级相关的基础保费至少占据整个保费的一半。据悉，中保研汽车研究院目前承担车辆分级的任务。

       在日本，汽车分为9级，在英国，汽车分为50级。以英国为例，11级的保费是1.8万欧元，16级则是2.1万欧元。

       分级取决于什么中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会副主任冯君称，事故车的维修，需要大量的配件，因此，分级与零整比系数息息相关。2014年4月9日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会，联合发布了汽车配件的零整比。零整比系数最高的是奔驰某车型，达到1270，也就是说所有零部件价格加起来是其整车价格的12.7倍。

       猫酱的同事说准备两倍于车价的存款，可能严谨有余但却不无道理。车险费率改革以后，买车的同时，或许应该关心的不仅仅是车的价格，还要关心保费价格，零部件的价格，和维修保养的价格。毕竟，买车后保费是年年要交的，这直接关系到用车成本。

车联网记录车主个人行为

       当然，保费的高低一方面取决于买什么车，另一方面则取决于你自己。

       从2006年车险费率表中有年龄、性别、历史索赔记录、交通违法记录等系数，但由于信息收集准备性不佳等，这些系数并未用在实践中。2009年以来，一些地区开始根据历史索赔记录等限定最低折扣水平。

       保险公司要做到按照车主个人行为定价，必须拥有海量行为数据。冯君称，现在车联网非常热，通过车联网记录下个人驾驶行为，比如超速、急转弯等等。这些行为将影响个人车险费率的系数。