在法律法规等约束下，柴油车，带货斗的皮卡，已经被越来越多的限行在了大城市的门外，但在二三线城市，尤其是拥有恶劣路况的地区，皮卡依然是集可靠性，承载能力，越野能力于一身的全能车型，而锐骐皮卡，便是其中翘楚。

 　　锐骐皮卡被国内某知名汽车网站定义为“低端皮卡”，从产品的角度，皮卡本身就是小众车型，而且大多为商用车而非乘用车，高端或者低端的定位从何而来？在美国，福特的F-150售价同样不高，但作为美式生活方式的一种表现，这种皮卡却在中国的中高端乘用车市场占有一席之地，而这个知名网站也不知以何为根据就定义他为“高端皮卡”。猫哥认为这是一种变相的不公平。

　　达喀尔拉力赛上，锐骐皮卡作为后勤车，陪伴中国赛车队横穿了整个广袤的达喀尔沙漠，而在中国自己的越野拉力赛上，锐骐皮卡更是在基本沿用原厂结构的情况下，取得了两连冠的成绩。试问，这是一种低端的表现么？

　　口说无凭，猫哥这就来一次有图有真相的“撕逼”

　　外观: 张开嘴！吸进气！

　　很难用一种固有的眼光来评判新一代锐骐皮卡的外观设计，要说完全照搬了日产畅销皮卡Navara的外观？这是不合适的，从头灯等细节方面，他更像是集成了Navara的厚重感和丰田LC70的上围设计，以及五十铃Bighorn的上置中冷器布局。

　　这种看似“拿来主义”的行为看似是国产车自主创新的悲剧，但反过来想，不论是LC还是Bighorn两台车距今都已经超过20年，而他们的经典设计重新融合，制造出新的锐骐皮卡，也是一种大胆且成功的尝试。

　　相比于上一代锐骐皮卡的过于保守，新一代锐骐明显从细节上也根据时下比较提升逼格的配置进行了自身的升级，譬如说日间行车灯。但日行灯这种安全配置除了有提升外观感觉的效果，在相对偏远的城市，也可以起到警示来车的作用。

　　由于法规规定，斗式货车（也就是皮卡）需要在车门侧漆上载重，栏板高度等信息，后货斗也需要红白反光条包裹，增强夜晚行车的安全性。所以，在加了这些“货车式”装饰后，这部车显得“拉货”味儿十足。

　　锐骐皮卡是五座车型，由于第二排的空间需要和货斗的尺寸，所以锐骐皮卡的轴距被设计的相当长，反而高度要比一般的大尺寸SUV要小。不过皮卡的侧面设计并非很难，实用才是这种商用车的定位。平整，规矩，就是锐骐皮卡侧身设计的主要因素。

　　新一代锐骐皮卡后斗相对较为平整，面板材料为耐压的，带有导水水槽的硬质塑料结构，尺寸为（长宽高） 1395mm×1390mm×430mm，标准载重量为800kg，足以应付大部分商户的拉货强度。

　　不过既然锐骐皮卡定位于商务用车，拉货，就是工作的一部分。新一代锐骐皮卡标配来自新加坡的佳通轮胎，并且轮胎种类为LT-Offroad，载重越野轮胎，轮胎尺寸为215/75 R15。这种轮胎以出色的载重抗压能力著称，并且能够应付一定程度的越野路段，缺点则是铺装路面胎噪较大，高速性能欠佳。

　　内饰空间：配备人机交互系统 内部空间属性一般。

　　新一代锐骐皮卡的升级还体现在中控系统的配置上，在试驾的3.0T顶配车型上，虽然方向盘和中控台旋钮位置并未有太大变化，依然是以简单的硬质塑料拼接而成，做工也相对粗糙，接缝处空隙较大。但同样配备了8寸的屏幕和多媒体交互系统，支持蓝牙，USB播放音乐的功能，这一点人性化的考虑，为经常要拉货跑长途的消费人群，提供了相当给力的放松科目。

　　除了中控台以外，加入了液晶屏幕的仪表盘也是新款车型的一大亮点，新的表盘除了背光更加清晰以外，还加入了方便阅读的数字速度表和车辆实时信息阅读功能，譬如车门关闭情况等都可以在这个屏幕上获取。

　　作为一台商用车，实用性的考虑永远会摆在首位，新一代锐骐皮卡加入了许多隐藏的储物空间，副驾驶的上下双手扣，以及车门上的手机放置空间。都是为了适应潜在消费人群的使用习惯。

　　而新一代锐骐皮卡的乘坐空间被大大压缩，身高182cm的驾驶者在前排头部稍显局促，而后排只能将就坐下，这和宽大的货斗占据的空间不无关系。 

　　从其他细节上同样可以看出这台皮卡的实用性，平整的地板，和可拆卸的后排座椅，都意味着这部车是可以随时“走起”的可靠车型。

　　动力：动力总成自主化强，柴油机数据不错

　　新一代锐骐皮卡的动力总成一共有汽油柴油共3款，加上两驱四驱共有8款车型。其中汽油版本有国五标准，而柴油版本均为国四+OBD，当然其中最受人关注的还是3.0T柴油版本发动机，因为这款名为ZD30D13是东风汽车自主研发的高压共轨柴油涡轮增压发动机，是东风旗下柴油机的最高水平，一直用于东风旗下轻型卡车凯普特上，以出色的动力水平和排放著称。

　　搭配五速手动变速箱，锐骐皮卡在动力上的表现叫人比较满意，由于柴油机的大扭矩特征，所以一般都采用二档起步，一档起步常用于大负重下起步使用。ZD30D13的峰值扭矩转速被设定在3800转，但实际驾驶情况下，超过2500转就可以明显感觉到涡轮介入的推背感。不过随之而来的柴油机压燃时的声音，并不是所有人都忍受的了。不过好在高压共轨发动机的低速扭矩输出也十分充沛，在1000转-2000转的区间也可以获得不错的加速感受。

　　新一代锐骐皮卡依然沿用分动箱式的分时四驱的传动结构，有低速四驱模式可选，虽然并没有配备差速锁，厂家和改装厂也并没有研发配套差速器的打算。但是低速四驱这种扭矩放大挡位已经足以应付偏远地区相对复杂的路况。同时，这部车还配备了ABS, EBD等电子辅助装置。

　　新一代锐骐皮卡采用非承载式设计，由一根粗壮的大梁和车架承载车身，这种结构是最简单的承重结构，可靠性极佳，对应的越野性能也十分出众。并且在后轮处采用钢板弹簧的减振设计，也是为了更大程度的承载来自后货斗的重量。