在刚刚结束的泛珠三角赛车节中，有一位赛车手驾驶着功率高达441KW的Golf GTI，在赛道英雄贰比赛中获得了全场第五的佳绩，同时他也是广州第一位宝马3系GT的车主，大家都叫他Gary。猫哥这次很有幸可以邀请到Gary和他那台经过改装的宝马3系GT，了解一下作为一名赛车手的他，对于自己日常座驾会有什么样要求，对于3系GT这样一台原厂性能就不错的车，为什么他还要花钱去改装？

       宝马3系因为拥有出色的操控感受而广受赞誉，宝马品牌下的车型都是以3系为蓝本设计的，随着市场的需求，宝马将“GT”概念引入3系的产品线。这里猫哥先给大家科普一下什么叫“GT”，英文意思是“Grand Touring”，中文解作大型的旅行车。宝马3系GT是兼顾了轿车的出色操控和SUV宽大空间的一款轿车。

       问起Gary当初为什么会选择这台3系GT，他回答说：“因为考虑到家里有两个小朋友，要选择一台相对大点的车，这台车的跨界掀背设计整体空间不错，而且宝马3系向来操控都不错，我是一个比较注重驾驶操控的人，而且这台车外观设计很协调我很喜欢。” 宝马3系GT的设计师做了一次很大胆的尝试，将车顶弧线和C柱“浑然一体”，分不清楚哪一条才是这台车的C柱。正是这种独具匠心的设计让3系GT比起其它车型看起来更具流线型，车尾协调性更强，所以让Gary第一次看见这台3系GT就被其吸引住了。

       Gary说他一直梦想拥有一台有电动尾翼的轿车，而这台3系GT是宝马第一台有电动尾翼的轿车，他的梦想实现了。这台3系GT的电动尾翼可以在时速120km/h以上自动打开，起到导流的作用，时速低于70km/h自动闭合，关键是任何时候还可以手动打开，很拉风！而四个车门均采用无窗框的设计，这是多少喜欢运动车型的车友们最痴迷的设计，猫哥也是其中一个。可是最吸引猫哥眼球的还是那四只极具动感的19寸多辐轮毂和橘黄色的刹车钳。

       对于一位赛车手来说车子的操控性非常重要，宝马本来就是出名操控好的，那还需要改装吗？对于猫哥的这个疑问Gary表示出了肯定的态度，并说出了自己的一些专业见解。出于长途旅行车的定位考虑，这台3系GT原厂使用的是马牌225/50 R18的防爆轮胎，对于接近1.6吨的车重来说225宽度的轮胎显然是不够的，而且防爆轮胎有一个缺点就是太硬了，加上原来3系的避震机设定也是偏硬的，把两种都是硬的东西叠加在一起，使车辆在过弯的时候容易跳动和抓地力不够的状况，不仅欠缺舒适性，也欠缺操控性。Gary说他对车辆的操控性要求非常高，因为操控性的好坏不但影响驾驶感受，也会影响安全性，原厂车的这些不足都是他不能接受的。

       因为这台车平时主要是用来跑市区，防爆轮胎对于跑市区的路面没有太大的意义，所以Gary将前、后轮胎换成米其林的245/40 R19和265/35 R19的PS轮胎，这款轮胎是运用24小时勒芒赛的冠军橡胶配方，让轮胎加速更稳定，过弯更高速，刹车距离更短，是特显性能的轮胎。轮胎加宽了可以增加抓地力，而且这款轮胎不会像原厂轮胎那么硬，所以舒适性和操控都有所改善了。另外轮毂使用了Biryton GTS 19寸轮毂，虽然尺寸比原厂的增大了，但是更轻更薄。因为原装宝马的标识轮盖仍然可以装回去用，不少人误以为这套是宝马的原厂改装轮毂。

       原厂的避震机由于设置太硬了，他将德国BILSTENI B8专为街道改装的避震机替代了原厂的避震机，进一步解决了欠缺舒适性和操控性的问题。虽然是这样，但是仍有个影响舒适性的问题困扰着Gary，就是这台车原厂的座椅太硬了，车身动态直接通过座椅传到腰椎，下阶段计划是要将原厂的真皮全部换过。