究竟什么样的车才能称为好车？我想每个人心中的定义都不一样，若真较真，还会落得谁也不服谁的下场。所以我们在搜寻市面上好车的时候往往会参考一个标准，就是销量。

　　前几天，在机场候机时无意间看到一篇标题中带有2015年第一季度SUV销量前十字样的文章，文章写道2015年第一季度外资SUV十款车型总计销售300925辆，与2014年同期相比，外资SUV前十车型座次大洗牌，仅有五款车型守住前十地位。新上榜车型中销量表现最好的新奇骏第一季度总销量为27845辆，同比猛增385.9%。

　　看到这个数据后，颇为惊讶，要知道奇骏2008年才正式进入中国SUV市场,回顾当时中国的SUV市场，那时候应该说是日系车的天下，严格的讲是东风本田CRV的天下，加价提车，加精品提车，这些场景大家估计还是记忆犹新的，奇骏那时曾雄心万丈，作为更具有越野车血统的它拿下CRV应该问题不大。可是理想很丰满，现实很骨感，奇骏推出市场后反映平平，消费者对于这个充满阳刚之气的新面孔并不买账，让人更郁闷的是连后来进入市场的丰田RAV4也获得了巨大的成功，而奇骏的销量却让人无限唏嘘，这就是奇骏这几年来的遭遇，其实奇骏确实是一辆好车，新奇骏更是有过之而不及，但老款奇骏却卖不好。

　　老奇骏归根到底还是不能抓住消费者的需求，毕竟作为消费者的我们相比从前贪心很多，要求高很多,就拿SUV来讲，每个人心里肯定有自己的答案，所以看对比一下新老奇骏的不同就能发现消费者真正在乎的是什么。

　　首先来看看颜值吧，没有办法，在天朝是一个讲究颜值的时代，我想奇骏本身是感受最深的，老款奇骏不就是因为外观过于阳刚而不被大部分消费者接纳，纵使你性能再好一样没戏，所以新款奇骏在外形设计上可谓是下足功夫，采用“流体光绘”的设计理念，前脸采用最新的日产SUV家族脸谱，极具力量感，再配备时下非常流行的日间行车灯配合其宽大的车身，瞬间变成高大威猛时尚帅气的小伙，一改当年被人诟病的过于方正阳刚的硬汉外表，可以说是一次成功的蜕变。不过，外形设计美观向来不是日产的造车风格，不妨看看新蓝鸟和新一代楼兰用力“过猛”的外形设计，新奇骏是犯过错误才学乖的。

　　第二点空间要大，坐的要舒服，相对老款奇骏来说坐的舒服比较困难，因为老款奇骏是直接从国外完全引进，没有加长轴距，这也是当时被消费者诟病的地方。而对于新奇骏来说后排脚步空间得到了彻底的改善，首先从官方公布的外观尺寸与同级车对比就可以看出，2706mm的轴距甚至超出了你的期望值，有种傲视群雄的感觉，其次从实际体验感受来看，新奇骏后排腿部空间的确很宽敞，前后排乘坐的感受都非常宽松，头部空间也是绰绰有余，当你坐在奇骏第二排的时候不会任何拘束的感觉

　　据悉,奇骏的后排设计比第一排高出95mm，这有点类似于平时大家看电影时前后排的设计，好处在于前排的人不会遮挡后排的视线，各位可以去实际体验下。

　　第三点，当你坐进新奇骏车内的时候你会发现和老奇骏相比真的是天壤之别，相比老款奇骏相对硬朗的风格，新款奇骏大胆采用日产轿车家族里温馨舒适的内饰设计风格，分两种颜色的内饰选择，这种风格大家并不陌生，坐在新款奇骏车里给人感觉就如同坐在天籁车里的感觉，将一款SUV车型的内饰打造成中高级轿车的感觉在同级竞品中与众不同。

　　第四点性能强大，性能强大这个词比较宽泛，如果针对SUV来讲一个是底盘扎实，四驱系统最好是全时或是分时四驱，通过能力强这就代表这款SUV的性能强大。新款奇骏相比同级的竞争对手天生的优势就是其拥有更为优秀的SUV血统，目前这个价位的SUV中大多数多是在轿车平台的基础上打造，而奇骏则是采用SUV专用平台。

　　四驱系统方面新奇骏配备了4×4i智能全模式四驱，这套四驱系统已经足以让你在平时在野外撒野的时候提供更多的人工选择，而不是由电脑控制，另外奇骏还配备了B-LSD电子差速锁，这可不是同级车当中各个都配备了的，最后210mm同级别最大的离地间隙，意味新奇骏可以比同级车更从容地翻越障碍，行驶在崎岖路面，还有诸如IPA自动泊车、AVM全景监控影像系统、ITS预警式整体安全系统、HAS上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统，全系标配VDC，以上配置足以看出日产的诚意。

　　第五点动力以及经济燃油性方面，新奇骏依然配备了2.0和2.5两款排量的发动机，新奇骏针对这两款发动机做了重新调校，特别是2.0发动机采用的缸内直喷技术使其更省油的同时动力进一步提升，在实际试驾过程中体现更为明显，同时四驱车采用了同级车仅有的两驱模式和新一代智能XTRONIC CVT ，使奇骏具备同级领先的燃油经济性。

　　最后一点也是消费者最关注的一点就是定价，这点是东风日产的强项，181800元到267800元的区间完全可以最大的满足不同消费者的需求。

　　当然了，正所谓人无完人，车无完车，新奇骏也有一些不足的地方，第一新奇骏取消了第二排座椅背靠调节的功能，第二全景天窗已经不能完全打开，第三就是其高重心和调教偏软的底盘设计，在在实际绕弯过程中感觉侧倾较大，同时在高速紧急制动的过程中点头现象较明显，第四就是在过减速带的时候感觉新奇骏的前后悬挂明显存在差异，后悬挂比前悬挂硬。

　　新奇骏以总销量27，845辆，同比猛增385.9%的成绩单挤进第一季度SUV销量只是表面现象，做好上述六点才是卖的好的根因。文章的最后谈一下东风日产在上海车展新发布的SUV新一代楼兰，若新一代楼兰能反思过去，学习奇骏过往7年的经验，戒骄戒躁，给出合理的市场终端价，挑战中大型SUV市场霸主地位也未尝不可。