特斯拉作为量产纯电动车的代表作，紧抱环保和科技这两条大腿，通过前卫理念的炒作和优秀的性能数据给消费者高逼格的形象，在包装方面的成功让它来到中国后，一直披着一层高科技的神秘面纱。但随着时间的流逝，特斯拉在中国逐渐归于平淡，难道说：特斯拉只是一阵风，火的快冷的更快？

　　特斯拉在中国

　　回首特斯拉在中国的路程，两年更换三任主帅让猫哥联想到当初的国足，频繁换帅对任何一家企业来讲都不是正常现象，但对于包括特斯拉在内的任何一家车企来讲，无论你在全球范围做的多大，中国都是一片全新的、完全不同的市场。至少在猫哥看来，特斯拉在慢慢适应中国。

　　在来自苹果中国的吴碧瑄接管特斯拉时，特斯拉一直把自己靠向一个新鲜的电子产品。但对于中国用户来讲，汽车无疑是大宗消费品，电子产品这类偏“玩具”的定义实在不适合它。即便对特斯拉的用户来说，具备一定的经济实力也不代表他们就可以忽略汽车相关的配套服务。也正因如此，特斯拉曾因车辆无法按时交付、部分地区不具备安装充电桩的条件等等一系列问题，而最终引发了退车风波。

　　之所以说特斯拉在慢慢适应中国，正是从第三任掌门人吴晓彤接手特斯拉中国区的工作后，“豪华电动跑车”的概念再一次回归到特斯拉的产品身上，这在猫哥看来无疑是回归正轨的节奏，曾经与特斯拉的几次接触告诉我，除了豪华电动之外，还应该加上一个词：特立独行。

　　说它特立独行，是因为特斯拉的前卫需要车主花不少时间去适应。从踩下“电门”的那一刻起，你就能感到特斯拉独有的线性输出。全新的科技摒弃了变速箱这样复杂的传动系统，这让特斯拉的动力感受要超出账面上的数字。对于特斯拉来讲，每个开过它的人都会给出不同的定义。但无论如何，对于早已经习惯了驾驶传统汽车的你，都会感到记忆深刻。

　　诚然，特斯拉在产品方面的噱头很大，但它在中国也同样面临着不小的阻力。特斯拉在国内的潜在客户大部分集中在一线城市，但问题也恰好在此。以北京为例，电动车对北京人最大的诱惑在于单独摇号，但特斯拉却迟迟无法享受这个待遇，试问对那些车号资源有限的地区来说，谁还会用一个宝贵的牌照，换一辆没法出城的电动车呢？

　　特斯拉该怎么办？

　　特斯拉产品本身的特点无法改变，而续航里程和牌照问题也不是一朝一夕能解决的，面对这种情况，特斯拉在中国应该怎么办呢？这时服务就成了特斯拉2015年的方向。

　　电动车不需要保养，还需要售后服务吗？我想这一定是很多人对于特斯拉的疑问，然而在猫哥看来，无论是何种产品，服务的理念，是永远不会被改变的，特别是不少豪华车的消费者在购车时，想要的可不仅是一辆车而已。

　　尽管无需传统保养，但相信未来的汽车也会再不单纯局限于代步工具，目前愈发火热的车联网系统，就是象征超前思想的特斯拉的一个契机，中央类似ipad的大屏幕如果能在成为一个兼顾强大娱乐系统与移动互联的多功能屏幕，无疑能为未来的汽车生活带来了更加多元的潜力。

　　除了在车联网上的潜力之外，特斯拉在2015年还推出了增值服务，车主可以免费申请成为“车主尊享卡”会员，享受在旅行消费、汽车全球租赁以及机场贵宾区等多项服务。例如：特斯拉会员在入住部分五星酒店时，可以享受免费用餐、免费升级套房等等服务。

　　特斯拉无疑是一个拥有出色性能和前卫设计的产品，但它目前并不太实用，真正购买这台车的人，也一定会有其他汽油车来应对不同的需求。特斯拉在中国需要以“豪华跑车”作为基础，以更超前的服务和更有乐趣的智能系统作为发力点。特斯拉在中国，更需要我们的理解和接纳。