我还记得上一代C级车小改款时，奔驰表示包括变速器在内的，多达2000项关键部位，都经过升级。大家往往会觉得，买一部新车，就能买到一大堆全新东西，特别满足。而14代皇冠究竟和13代皇冠相比，究竟新了什么？除了我们能看见的外观，内饰的设计，核心的机械部分，基本上都是一模一样的。

       这是典型的丰田套路，更像是一道有哲学意味的选择题。在这个9速变速器都见怪不怪的年代，丰田的4前速的变速器依然在自信地服役（皇冠沿用上代车型的6AT），你可以讥笑它落后，但如果看“疗效”？它比性能不弱，比节能不错，比可靠赢很多，比成本就更不用说了。

       美国刚刚公布的JD POWER新车质量排行，雷克萨斯再一次排在榜首，丰田也名列前茅，再看看那些换代换得很“彻底”的品牌，车主在付出更高价买到的新装备，现在还继续花着高价去维护着，除了赢得心理满足，还赢了什么？

       可靠性，对于一部豪华车，是难能可贵的，因为豪华车通常电子装备更多，技术也高级，故障风险自然就会高。但皇冠一直都没有这个烦恼，因为我能看见的科技配置，主动巡航系统算一个，AFS主动头灯也够资格，再多的其他似乎就找不到了，估计高科技装备控还是会喜欢德国车吧。

       大约在两年多前，一汽丰田的一个好朋友问我，怎么看13代皇冠销量下滑这件事，我的回答是：“不是皇冠变差了，也不是对手们变强了，只是对手们都来了”。当年皇冠这个品牌，在中国是靠133、155这些前辈竖起了金字招牌，当时，今天的对手大都缺席，山中无老虎，皇冠一枝独秀，而且当时价格一点都不便宜，豪华车的印象就“歪打正着”地种在中国人的脑袋里了。

       这种好印象，是丰田决定把“丰田宠儿”再一次派到日本国外的直接原因，当年在美国市场的一败涂地，是很伤丰田尊严的，皇冠也因为那次失败一直“躲”在日本，来中国，本来是希望能再续当年的威名。很可惜，面对强大的欧洲对手，老皇冠粉丝见异思迁，新车主则很抗拒“爸爸的车”，昔日“好印象”很快就被消耗掉，皇冠黯然失色，沦为不温不火的“鸡肋”车型。

        对此，丰田要负很大责任，皇冠的定位一直有问题，丰田对怎么在日本海外卖好皇冠并没有想明白。“继承80年代老皇冠的优良传统”，这不是产品定位，只是一条用来传播的故事。尽管车头佩戴皇冠，尽管皇冠在物理层面丝毫不输给A6L，但这样的比较毫无意义，因为丰田品牌是“硬伤”，用皇冠来和ABB等公认的豪华车竞争？

       这件事就像拿“阿迪王”去和“Adidas”比质量一样无聊。同样的价格，买丰田还是买奥迪或者是奔驰宝马，消费者已经用人民币投了票。“虽败犹荣”是很好的自我安慰。

        现如今，哪怕对手换成A4L，使出“田忌赛马”的战术，但我依然不看好新皇冠的前途，原因文章一开头就说了：中国市场的“可爱之处”，车型的级别往往不看车的真本领，是凭借外围的各种包装来简单定位：例如品牌，和品牌，还有品牌……

       借这个机会我胡说八道，帮皇冠出出招，如果丰田真的珍惜“皇冠”这个品牌，请不要再这样折腾了，14代皇冠如果再卖不好，是不是该发配去和速腾较劲了？

       为什么不学习奔驰经营“迈巴赫”的做法，把“皇冠”变成一种有尊严的符号，在现有丰田家族的车系中，找出有潜力的，豪华包装一下，真皮镀铬装备管够，然后在C柱上庄严地镶嵌上一颗闪闪发亮的皇冠，这部车就成为卖得更贵的“皇冠”特别版，例如：凯美瑞皇冠版、普拉多皇冠版、威驰皇冠版……