2000多万的年产销规模，中国连续多年成为全球销量最大的市场，中国的汽车人的影响力自然延伸至海外。那么问题就来了，谁是中国汽车界最有权力的人？作为新锐媒体，一猫觉得有义务来回答这一问题——重磅推出一猫权力榜。

       在中国汽车行业从业人员数以百万计，我们参照国际惯例，选出最具权力的30人，这30人主要是从三个维度来考虑：1.公司影响力：行业地位，市场份额等；2.品牌影响力：品牌溢价能力、美誉度等；3.个人影响力。

     一猫权力榜计划每年5月中旬时节推出，所评选出为在中国从业的汽车人。

       中国汽车界与国外不太一样，占据国内大多是市场份额的整车厂如上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞，这些企业都属于国有企业，主管部门都是各级国资委，主任当然拥有最大权限，那这样的评比就没什么意思了，我们还是围绕整车厂本身的负责人来进行。

       在汽车行业，最具影响力的人不仅仅是每个品牌的首席执行官（中国更具权力的为董事长，拥有最终的人事任命权，CEO更多是个执行者的角色），是公司的核心，曾经很多案例证明，一个企业丢失方向或决策失误时所出现的诸多问题，便是领头人责任不当的后果。也有决策者力挽狂澜，如卡洛斯-戈恩强力挽救雷诺—日产联盟，后者成为全球最大的汽车联盟之一。

       当然，推动这个行业发展的，不仅仅有隐居幕后的董事长，还有是在一线拼杀的销售人员，同样还有在幕后设计师、工程师和相关人员的工作，他们创造了明日之车，甚至还有央视“3-15”晚会的制作人员，督促这个行业进步。

       经过组委会的共同选择，上汽集团董事长陈虹成为国内最具影响力的人物，其掌舵的上汽集团年产销规模已经接近600万辆，与福特、日产、菲亚特—克莱斯勒的规模相当；德国大众汽车集团中国区总裁兼首席执行官海兹曼紧随其后，获得亚军，大众已经是国内最具影响力的汽车品牌，这一点大家恐怕没什么异议。

1.陈虹

上汽集团董事长

       影响力：虽然上汽集团并非央企，但它的地位在中国汽车行业首屈一指。2014年，上汽集团共售出整车超过560万台，国内排名第一，在中国的市场份额接近24%。这意味着，中国每售出100台车，其中有24台是上汽集团的产品。

      上汽集团旗下共有20多家子公司（据上市公司年报），总资产额达到4148.7亿元，在美国《财富》杂志评出的2014世界500强中，上汽集团位列第85位。

      上汽集团整车业务板块，上海通用、上海大众和上汽通用五菱是最主要的三家公司。上海大众、上海通用整车销量继续位居全国乘用车企业前三甲；上汽通用五菱在微车市场一骑绝尘,成功开辟新的家用MPV细分市场,不断创造新的销量神话。

      上汽集团有如此多可大书特书的业绩，其掌舵人陈虹却一直保持低调。2014年，在上汽服务10多年的陈虹升任董事长。构建顶层设计、发力新能源、接轨互联网，陈虹借助一系列创新变革将上汽带入了快车道，“公司的愿景就是要成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名的汽车公司，这就是我们的发展目标。”

      与胡茂元时代相比，互联网带来的机遇与挑战让陈虹有了与以往传统汽车企业完全不同的思考，陈虹欲将上汽的触角探向互联网深层次领域，以电商平台为基础,打通线上、线下资源,创新业务模式,解决用户“痛点”, 创造用户“甜点”,形成新的竞争优势;不断加快汽车金融业务发展,努力推动产业资本与金融 资本的融合,发挥好投融资功能,支持各业务板块资源整合和产业发展。在产业链前后端结合上,与互联网企业开展战略合作,打造互联网汽车生态圈,抢占市场机会。

      “现在已经到了要重新定义汽车的时代。汽车原来被简单定义为交通工具，现在至少是一个移动终端。我们认为汽车可以为出行提供一站式方案。”陈虹说。

      挑战：去年底以来宏观经济下行，汽车市场增速放缓，上汽集团“船大难掉头”，在市场危机时遭受的各方压力更大。上海通用和上海大众近期的大规模降价，体现了决策者提前布局的战略意图。除此之外，上汽集团自主乘用车业务在过去两年遭遇了增长困境，如何区隔荣威和名爵两个乘用车品牌，协调各方资源力保双品牌增长，是陈虹在未来几年要面对的挑战。

2.海兹曼

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼

       影响力：直到现在，大家对于大众在中国的争议，从来就不是孰高孰低的话题，而是围绕“大众如何驾驭霸主地位”的话题。2012年，在大众有30年工作经验的海兹曼正式就任大众中国总裁兼首席执行官。这位“中国通”上任之后，除了产品层面的规划外，还开始着手改变大众在华的整体形象，大打温情牌，意欲扭转大众留下的“傲慢”印象。大家应该都记得，此前，海兹曼已经代表大众集团公开道歉了两次，一次是DSG变速器问题，一次是速腾“断轴门”，随后，大众为这两次事件都进行了大规模的召回。而在大众推出的“中国战略”中，“以人为本”也成为了这一企业的新标签。

       在市场战略布局上，海兹曼曾表示，其重要使命之一就是要保证大众集团“2018战略”的顺利实施，也就是要助力2018年集团总销量达到1000万辆、税前利润达到8%以上。而为了实现这一目标，中国市场无疑是决定因素。继续“南方战略”和“西部战略”、2015年本土化生产车型达到30款、2018年产能扩至400万辆……海兹曼在逐步紧缩的市场中仍然开辟着新的空间。除此之外，他还有一个重要武器，就是新能源产品。

      “我们的新能源车来得一点儿也不晚。”作为“技术控”的海兹曼，前段时间兴致勃勃地向媒体介绍了大众新能源车借用模块化的MLB平台的优势，以及产品经历的长期测试。当然同时也宣布了大众的新能源车引进计划：到2018年，大众将在华推出20款新能源车型，不仅有国产车，还会有进口车，品牌涉及大众、奥迪和斯柯达。海兹曼的愿景是，到2020年，大众在中国的新能源汽车每年将达到几十万辆的水平。为何说大众国产车2016年国产也不晚呢？答案很简单，因为它是大众。而海兹曼认为，到了明年才是新能源车的爆发期，届时将迎来国产新能源车的“黄金时机”，这将进一步巩固大众的强势地位。

       2014年，大众在中国（包括香港）向客户交付汽车368万辆，同比增长12.4 %，成功突破2014年目标，创造了中国汽车产业新的纪录，海兹曼维持着甚至力图超越如今的“大众速度”。

       挑战：海兹曼来华，赶上了最好的时代，也赶上了最坏的时代。大众从那时开始，虽仍旧在中国保持着高速增长，却也被摘下了“神车”的光环。尽管大众在中国的地位一时之间仍无法撼动，但如何营造下一个高峰却是个难题。在消费人群年轻化的趋势下，大众的口碑“神话”愈发难以维持，产品创新性的缺乏和技术层面的争议也一向都被人津津乐道。居首的销量伴随第一的投诉量，也可谓是大众“幸福的烦恼”了。至于速腾事件相关的各种“门”，更是成为了段子手们青睐的素材。

3.徐平

中国第一汽车集团公司董事长、党委书记

        影响力：日前，徐平一直处于职场变动的传闻中，闹的是沸沸扬扬，这也说明他在中国车坛的影响力。58岁的原东风汽车公司董事长徐平已在东风汽车工作33年，5月7日，中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐平任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。

        过去，人们对徐平的评价里，“低调”是出现频率最高的一个词汇。确实，执掌东风汽车十年间，徐平几乎从未出现在外界的任何论坛、峰会上，极少接受媒体采访，更不会在公众场合夸夸其谈，这能反映其踏实、肯干的一面。

        “稳”可以说是徐平的一个性格标签。从2005年执掌东风以来，他领导制定了大自主计划、整合集团资源来支持自主品牌的发展；一手主导的入股PSA让合资布局更为夯实，并完成了集团的整体上市。徐平依然极少接受媒体的采访，他更喜欢的是潜心在武汉的东风总部来解决东风各个业务板块问题。

        不过，一汽的现状或许让他改变这种一贯的沉稳。如今，对徐平而言，东风已成往事。率领东风超越了一汽后，徐平这回面对的挑战是如何带领一汽反超东风，其中，一汽的整体上市问题，以及对红旗品牌、一汽夏利的拯救都比较棘手。

        挑战：目前，一汽集团面临着严峻的局面，自主业务中，备受关注的红旗起起伏伏，也最受诟病，奔腾不见起色，欧朗几乎销声匿迹，夏利面临退市危险。合资业务中，虽然一汽-大众和旗下奥迪带来的丰厚利润让一汽的盈利数字非常好看，但其他几家合资公司却发展缓慢。传统的商用车市场优势已经被东风、重汽等后起之秀超越，一汽的问题，已经不是单单自上而下的“变法”，而是要彻彻底底的“革命”。

        那么，以“慢热型”领导而著称的徐平，是否能在较短时间内，摆平一汽内部错综复杂的关系，并快速提振一汽集团和数十万员工的信心呢？我们拭目以待。

4.朱华荣

长安汽车总裁

       影响力：这段时间徐平和竺延风的新闻爆棚，但我们更应该关注长安汽车的新任总裁朱华荣，因为其领导的长安主要依靠自主品牌来壮大的（虽然长安福特也不错），实现了合资、自主两条腿走路。今年前4个月，累计销量达103.20万辆，同比增长16%，增速远超过行业平均水平，一举超越“共和国汽车长子”一汽，位居国内第三，自主品牌比重过半，在国内大汽车集团中也是唯一的。如果不出意外的话，长安今年实现400万辆的规模。

        不仅如此，长安还让长安铃木为其代工奔奔，长安PSA代工逸动电动车。让外资代工中国品牌，在中国车坛史上，似乎还是第一次，足见长安在合资公司的强势地位。、

       小个子朱华荣从一个基层技术人员成长为长安汽车的掌门人，他的口才也颇佳，还在微博上经常回答网友提问，被誉为“微博达人”，不经意为长安做了不少广告，这样也让他深入了解市场。

       既懂技术又懂市场的车坛掌门人还很少见，这是长安之幸，也是中国汽车之幸。朱华荣带领长安成功探索出了一条“以我为主、自主创新”具有长安特色的自主创新道路，被国务院发展研究中心定义为“长安模式”。

      挑战：产销规模有了，市场影响力也有了，接下来就看自主品牌方面的盈利，希望不用再靠合资公司“输血”，在去年的时候，长安还实现基本实现盈亏平衡。按照这种势头，实现盈利甚至是较大盈利，是水到渠成的事情，就会有更多的资金投入研发，形成良性循环的局面。

5. 徐和谊

北京汽车集团有限公司党委书记、董事长

        影响力：2002年，北京现代面对外界质疑，实现当年筹建、新车当年下线，“现代速度”业界闻名。2014年7月，北汽集团以433.239亿美元的营业收入，位列《财富》世界500强企业榜单中的第248位，较上一年上升88位。同年12月，北汽完成首次公开发行H股并在香港联交所主板挂牌上市。十年之间，北汽一直延续着现代速度，而这一速度的缔造者徐和谊，却是语速徐缓，步履稳平。

       “明年超越特斯拉”，尽管徐和谊把这句话字字清晰，但几乎所有人第一次听到这话时都没当真。接着，北汽与风头正劲的互联网科技公司乐视开始智能汽车合作，北汽新能源的EV纯电动车续航里程超过200km，2014全国新能源车上牌量超过5500辆，2015年计划推出8款新能源新车。在最近一次对徐和谊的采访中他谈到，北汽做新能源汽车并非作秀，超越特斯拉的这款产品2015年底就能拿出来，2016上半年上市。北汽新能源不仅占尽天时地利，还在产品上晒足了野心。今年1-4月，北汽新能源累计销量突破4000辆，接近去年全年销量5510辆的80%！这下，大家也不敢再觉得徐和谊那句“中国品牌新能源车将领跑世界”是句空话了。

       今年迎来了中国品牌的回暖年，本土品牌的市场占有率已经连续4个月呈现正增长。据北汽股份公司日前披露的4月份销量来看，该公司单月累计销售103516辆，同比增长28%。其中自主品牌销售9214辆，同比增长86%，1至4月自主品牌累计销售39304辆，同比增长154%。

       可是对于徐和谊来说，这还远远不够。今年4月3日，总投资约120亿元的北京现代第四工厂在河北沧州开工，项目预计2016年12月落成，年生产能力整车30万辆、发动机年20万台，预计年销售收入360亿元。另外，在重庆的新工厂也将在今年三季度开工，2017年也将开始投产。徐和谊的现代速度还在继续。

       挑战:在北汽股份的利润结构中，合资公司投资收益高达59.9亿元，其中北京现代贡献利润54亿元，北京奔驰贡献利润5.7亿元，而北汽的自主品牌板块仍处于亏损状态。不过对于国内火热的SUV市场，北汽才刚刚涉足，随着今年多款SUV车型推向市场，加上本土品牌在SUV市场的强劲势头，北汽自主品牌在国内市场的表现会有所提升。

6.沈阳：

上汽通用五菱总经理

       影响力：沈阳是谁？这里要说的不是辽宁省的省会，也不是著名的演员小沈阳，而是上汽通用五菱的总经理沈阳。网上几乎搜不到沈阳的信息，据说，他是位资深的“潜水客”，但这不影响他在汽车界的地位，因为，200万年产销规模足以让任何一个竞争对手不敢轻视，如果没有五菱，通用不要说是与丰田、大众相抗衡，就连现代—起亚、雷诺—日产也不如，上汽也轮不到国内”一哥“的地位。

       沈阳掌控只有一家整车厂－－上汽通用五菱，但公司旗下五菱之光、五菱宏光、宝骏730等“神车辈出”，光五菱宏光月度销量一度接近10万辆，超过卡罗拉、福克斯，成为全球销量最大的单一车型，五菱所在地柳州也一度成为全球“MPV之都”。

       国内最大的经销商集团庞大集团庞庆华就曾对一猫汽车称，五菱是最强的中国品牌，值得我们中国品牌学习，因为五菱的经销商功能还全，投资不高，见效快，厂商之间的稳定。

       尽管拥有1000万的用户量，并占据微车（属于商用车）市场半壁江山，但消费市场的快速升级让沈阳深深的感到危机，因为沈阳意识到，在全球范围内，没有一个车企依靠商用车成为全球巨头，他在公司内部曾多次强调：“日后，五菱品牌会从人们印象中的微车品牌，变成一个乘用车为主导的汽车品牌。”

       挑战：在微车站稳脚跟后，五菱在MPV市场又牢牢树立了领先者的角色，在SUV市场，从其首款车型宝骏560所展示的实力来看，占有一席之地也不是难事。他最大的考验就是在轿车市场了，首款产品宝骏630出师不利后，怎么推出一款卖座的轿车，是包括沈阳在内的大多数中国车企掌门人在内的面临的共同问题。话又说回来，如果宝骏轿车取得突破，五菱甚至可以和大众一样并驾齐驱，成为“神车”代言人。

7.钱惠康

通用全球执行副总裁兼通用中国总裁

      影响力： 2015年4月份，通用及其合资企业在华共售出25.85万辆汽车，较去年同期微降0.4%。值得一提的是，这是通用汽车首次公布终端零售量，而非以往的批发销量，数字虽不如过去好看，却能反映市场的实际需求和销售状况。而在这份应对经销商“反抗”高库存、挤销量“水分”的勇气的背后，是通用全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康推动的“中国谋略”。

       2014年，通用汽车及旗下合资企业在华销量再度刷新历史纪录，售出近354万辆，但钱惠康仍然认为“不满意”，其症结之一，便是旗下子品牌的产品系列仍不完整。

        为了让通用中国“跑起来”，钱惠康宣布了2014年至2018年的5年之间，通用将在新产品开发、生产设施扩张升级及其他关键业务领域投资超过总共140亿美元，用于在2018年年底前陆续推出超过60款全新及升级版车型，以丰富三大子品牌的产品矩阵：“到2015年年底，通用汽车在中国的产能将达到500万辆。”除此之外，凯迪拉克也已作为独立业务单元运营，向豪华汽车领域发起“总攻”。

        作为接任苏瑞博（BobSocia）、执掌中国业务的首位通用中国华人总裁，钱惠康的优势不仅仅是会讲流利的中文。在通用的职业生涯已经长达38年，曾参与通用汽车与上汽集团关于成立合资企业的前期谈判，为组建上海通用汽车和泛亚汽车技术中心奠定了基础。在2009年至2012担任上汽通用五菱执行副总裁期间，钱惠康负责技术开发、采购和供应链等核心工作，深入参与宝骏品牌的产品和技术研发工作，提升上汽通用五菱乘用车开发能力。从2012年1月起，钱惠康出任通用中国副总裁，负责通用汽车的地 区产品规划以及产品线的发展。

        在钱惠康的主导下，一批拥有技术背景的管理人才开始“上位”，通用汽车开始出现从营销见长走向以技术为支撑、产品为导向的新变化。而今年上海车展期间，上海通用汽车发布了覆盖全业务链体系，贯穿市场、产品、制造、新能源、新技术和新业务等领域的“2020战略”，则标志着钱惠康的“中国谋略”全面启动。

        挑战：尽管钱惠康提出了十分宏大而美妙的愿景，但必须正视的是，随着中国车市增幅放缓，通用也将不得不进入微增长时代。进入2015年，别克、雪佛兰的在华销量均较去年同期出现了明显下滑，而撑起增速大梁的仍是等昂科威等SUV车型、以及较为低端的宝骏品牌，这无疑将加大谋求革新的通用汽车品牌“向上”的难度。

8.李书福

吉利集团董事长

        影响力：几年以前，外界对李书福的印象还停留“土豪民企老板”，常常拿他说过的“汽车不就是四个轮子一条沙发”来揶揄李书福。但现在，全世界的汽车公司CEO都必须正视中国浙江的小个子“巨人”。

      在李书福的带领下，沃尔沃汽车正走向伟大复兴。去年沃尔沃全球销量为46.59万辆，打破了之前的纪录。营业利润方面，沃尔沃去年达到22.52亿瑞典克朗，约合2.72亿美元，较2013年增长17.4%。这是沃尔沃过去8年里的最好成绩，销量甚至超过了2007年的最高峰，创造了新的历史记录。

      在沃尔沃业绩增长的助推下，吉利控股集团的业绩也保持高涨。如果说过去几年中国有哪个汽车人为整个国家长脸，李书福必定是其中之一。

      相比之下，李书福的吉利汽车近几年表现不佳，去年汽车销量41.79万辆，销量、营业额和净利润均出现大幅滑坡。这是因为2013年中期到2014年吉利汽车对品牌、营销和市场推广进行了大幅变革。现在看来，吉利汽车正在走出低谷，其最近推出的中级车博瑞代表了中国本土汽车最高的制造水平——10多万元售价的产品，提供了不输于30万元级别合资车的高科技配置和舒适享受。

       挑战：吉利汽车营业状况还未调整完成，在市场下行时将面临较大考验，它需要更多诸如帝豪之类的畅销车型来维持增长，获取收益。沃尔沃虽然保持较快增长，但2014年营业利润率只有1.4%，比起奥迪近10%的利润率相差甚远。除了继续在中国市场发力，沃尔沃应该积极进入美国等更广的汽车市场，在全球化方面有更多作为。

9.魏建军

长城汽车股份有限公司董事长

　　影响力：在魏建军这位来自保定的60后带领下，长城汽车早已成为国内SUV市场的领军者，并且成为全球利润率最高的车企。2014年长城SUV销量为57.9万辆。并连续12年夺得SUV市场销量冠军。长城汽车现有SUV车型中，H6已连续4个月销量过3万辆。H2和H1最近1个月分别实现1.5万辆和0.75万辆的销量水平。如此出色的成绩与魏建军坚定的目标取向不无关系。

　　积极拓展海外市场：魏建军始终坚持“两手抓两手都要硬”的发展原则，除国内市场外，长城汽车一直以来将海外市场作为销售的重要市场。今年2月11日，长城汽车在厄瓜多尔组装厂(Ciauto)开设新的生产线，同时预计今年8月，投资超过1000万美元的喷漆生产线也将正式投产。

　　在2015年中，魏建军将继续采取“聚焦SUV”战略，并通过现有车型和后续新品不断投放，维持增长目标。战略车型H8将于今年再度上市；CoupeC进一步丰富H6车系；下半年上市的H7将填补长城汽车在15至20万元这一细分领域的市场空白。2015年，长城汽车制定了85万辆的销售目标，目标增长率达16.4％，实际上这个目标是比2014年少了4万辆，长城汽车对于“死磕SUV”这一做法还是相当谨慎的。

　　挑战:中高端SUV新车哈弗H8在两次延期上市，资本市场遭遇股价腰斩，魏建军个人资产甚至一夜之间蒸发近一半。而在更早之前，长城对员工准军事化管理制度和魏建军强势的内部反腐“创举“也被架到舆论火炉上“炙烤“。同时魏建军提倡的“产品再优化“策略还延伸到了除产品外的其他层面。长城汽车斥资1亿元打造的SUV租赁公司能否成功。最重要的是，其“不带轿车玩”的做法，真的能够长久吗？这都是魏建军的长城在2015年要迎接的主要挑战。

10.王传福

比亚迪股份有限公司总裁

　　影响力：可能在10年前说起比亚迪。大多数人得看法还是——一个粗糙的拉皮本土品牌。但在今天 ，比亚迪在国内拥有了广大的“迪粉”群体，在海外拥有能够予特斯拉叫板的电池技术。甚至奔驰也向其伸出了橄榄枝，合作成立了“腾势”品牌，这一切的成果，都有着其董事长兼总裁——王传福的身影。

　　可以这么说，没有王传福就没有现在比亚迪。 汽车工业经过多年的发展，传统的燃油发动机技术已十分成熟，在旧有市场竞争格局之下，各大汽车公司对新能源汽车推出的积极性始终不高，他们还是更希望维护好旧有的市场秩序。缺乏对适应市场发展潮流的新产品的研发——这也是导致通用等昔日汽车巨头在此次金融危机中很快就倒下的原因之一。

　　比亚迪抓住了新能源的机遇，2005年9月比亚迪的第一款里程碑车型——F3正式上市。仅仅三年，电动版F3DM就正式上市，正因如此王传福在2007年甚至喊出了“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！”这样激动人心的口号。比亚迪要带领中国民族汽车产业走上振兴之路。

　　“我永远不会忘记，比亚迪是从造电池开始的”成为了王传福专注新能源的口号。今天的比亚迪横跨IT与汽车两大产业群，正在用它特有的“袋鼠模式”的垂直整合战略打造自己的制造王国。比亚迪IT产品已经包括了二次充电电池、液晶显示屏模组、柔性电路板、摄像头、充电器等。而在汽车业，比亚迪几乎连全部汽车零部件、汽车模具都是自己生产。这在本土品牌上，是很难得的。

　　比亚迪的电动车能改变世界吗？大家都在拭目以待。

　　挑战：比亚迪现在的发展有那么点“孤注一掷新能源”的味道，但新能源是一条在短时间内很难见效益的道路，王传福怎样使比亚迪怎样在利益和发展之间找到一个平横点。比亚迪是否会被自己众多的“新概念”迷失方向。不管其技术多新颖，有一个问题要明确。比亚迪如果要做一个车企，但一台车是肯定需要“四个轮子”的。