几乎每个50年代出生的美国男人都会怀揣着一个梦想：驾驶着1967年的福特野马GT500驰骋在似乎到不了尽头的50号公路上，1967年是野马的第一次改型，长溜背型轿跑车野马GT为人们树立了更新的形象，其中嵌在水箱格栅上的雾灯设计，也成了野马GT的独特标识。那个年代的福特野马和哈雷摩托车一样都是自由的象征，当时买一台基础配置的GT500就要接近4395美元，而当时美国人均年收入才3254美元，这就意味着如果他们当时想要买到一台这样的GT500，就要花上一年半的积蓄，而且还是不吃不喝的状态。这对于这个行驶在车轮子上的国家来说，GT500绝对是奢侈品。

       曾经跟一个密歇根州的一位拥有67年款GT500的大叔聊过天，他说，如果驾驶着一台宝马760LI，或者是一台奔驰S600那也就只能说明你用车，但不爱车，如果你拥有一辆玛莎拉蒂GT或者一辆F430那就说明你懂车并爱车，如果你拥有一辆67年的福特野马GT500，那不得了，你肯定是一个品味家外加收藏家。

       就以现在来说，在美国如果想要买到完美品相的67款GT500，那必定价格会在10万美金以上，比同年份的ZR1还要昂贵。所以说，驾驶福特野马在美国本土拥有着相当的含金量和保值率。

       还记得《Need For Speed》电影里面男主角就驾驶着08款的shelby GT500去为自己脱罪，那时候起我就深深地迷恋上了那个四个大圆灯的家伙。第五代福特野马新车采用了福特全新的D2C平台，只推出了两门硬顶和敞篷两种款型，不得不说第五代野马外观部分延续了60年代首批野马的众多特点，长长的发动机盖、短短的车尾、三竖条的尾灯、车身诸多笔直的线条，都是第一代福特野马上的经典元素。杀气腾腾的前脸像一只毒蛇盘在路中央，保持着危机感的同时也在等着前方的红灯变亮，像是不满意为什么曼哈顿的红绿灯如此烦人。为了百公里加速时间能够到达4.5秒，宽大的后轮会在启动的那一瞬间青烟缭绕，轮胎烧焦味刺激着感官，那一瞬间，明白了啥叫做速度与激情。这就是大排量的传统意义上的美国肌肉车，扭矩大，功率大，咱就不讲究操控了。为的就是能够在四分之一英里的赛道上让对手吃灰而创造出来的大马力毒蛇。

       在2013年的年底福特发布了第六代的野马，这也标志着第五代野马即将寿终正寝。虽然第五代野马受到金融危机等影响，最终销量上相比第四代没有多大的进步，但是不得不说这一代的野马是真正回归了它应有的血统，因此，也受到了广大车迷的好评。

       驾驶着这台火红色搭载着2.3Tecoboost引擎的野马走在底特律的周边的时候，回头率还蛮高，人们会不由自主地跟你打招呼。全新改进过后的内饰还是保留了第五代的元素。　福特的设计师设计的重点是豪华、运动和科技，为了达到这个目标，设计师们采用了对称布局的仪表盘、双弧形中控台以及更好的材质与做工。配置方面，新一代野马标配无钥匙智能进入、一键式智能启动系统，以及支持MyFord Touch功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统和MyKey安全系统等。消费者还可以选装Track Apps实时车辆信息监测程序、MyColor可变色仪表盘、Shaker Pro音响系统等。此外新车还有多种驾驶模式可以选择。其实从全新一代野马发布的那刻起，我们就能够看出这一代野马的设计方向其实和上一代车型保持一致，都是从第一代野马车型上吸取大量经典的设计元素，同时融入更多现代化的科技信息，就拿外观来说，这一代野马依然采用了长车头匹配短车尾的车身设计，另外尾灯、溜背的造型均是源自第一代野马，不过像家族式的前脸则是最新的设计。锐利的氙气大灯能够把你从头到脚的汗毛好好舒张一次。

       而笔者个人认为，此款车最大的弊病就是被称之为环保的EcoBoost 2.3T发动机，打开引擎盖后映入眼帘的不是老式野马上给人视觉冲击的庞大的心脏，取而代之的而是一对错综复杂的排线和一个小得可怜的引擎。但是千万别小看了这个排量才仅仅2.3L的发动机，这可是能够让新一款野马0-62英里才仅仅5.7秒的309马力的深藏不漏的性能怪兽。初段加速力0.7g值可不是科迈罗3.6可以比拟的。所以说，小排量涡轮增压时代已经到来。

       如今，环保政策的出台使得大排量的公路怪兽们要缴纳越来越多的税款，不仅仅是为了钱包里买车后剩余的可怜的几美金，还是为了减缓北极冰山的融化，海平面的上升——环保确实是当下的我们不得不考虑的议题。不过，2.3T的福特野马也足以让你享受到美国老男孩儿时的梦想。