我觉得比亚迪S7不能算是跟随潮流，在汉兰达，锐界还是大而无量的5座SUV的时候，S7已经从名字到内容，都是一部彻彻底底的7座SUV了。

　　去年车企掀起一波小型SUV的浪潮，而今年，7座似乎成为了热点车型的主要命题，纷至沓来的7座MPV, SUV形成了一股浓郁的“蓝（Gēn）海（Fēng）”之气。而大部分本土品牌依旧乐得扮演市场红利的分羹者而非创造者。故此，一部极一般的产品，只需要一个恰逢事宜的定位和一个拿得出手的售价。OK，咱们销量榜上见。

　　不过事儿有例外，不论是来势汹汹的合资双雄，还是紧追慢赶的本土后起之秀，似乎在销量榜上都输给了这个名叫比亚迪S7的家伙，小众车型月销过万，这绝不是靠情怀，或者靠信仰之类就能搞定的（某些品牌除外）

　　致胜法宝No.1  7座出行概念遥遥领先

　　在2013年的上海车展，比亚迪就把这部定位为7座SUV的车型搬上展台，虽然上市的的确确是在一年半以后，不过这种先入为主的全系7座概念，让这一年半的时间，成了关注者翘首以盼的过渡区间。7座，更加符合中国人老少同堂的出行习惯，也更加符合中国人对“大车”的情有独钟。而在十分成熟的比亚迪S6的平台上打造这样一款7座SUV，明显要比重新做起更加靠谱。

致胜法宝No.2  配置分级不动动力

　　其实比亚迪在这一点上有点犯傻，作为企业，利润的来源很大程度上是依靠成本的压缩，在汽车圈的“国际惯例”惯例里面，就有着无数的先例，低配1.6自然吸气+手动变速箱，高配2.0T+双离合变速箱，这样不但可以做出“物美价廉”的姿态，还可以把高配才有的一部分“科技含量”代入到低配车型的售价中去。这也是不少大厂一口气推出五六个动力调校的症结所在。

　　而比亚迪S7，在1.5T版本登陆市场之前，仅有一款2.0T涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力总成，4款车型的动力调校也完全相同。而时隔半年后推出的3款1.5T+六速手动变速箱搭配的车型。则更像是紧跟小排量，节能环保等热点的步伐的产品（年内不少中型SUV推出了1.5T版本的动力总成）

　　而至于国产动力总成是否可靠，1.5Ti是否能担起7座之重？相信已经广泛搭载在G5，G6，S6等热销车型上的“比亚迪之芯”以及双离合变速器的可靠性已经经过了足够长的时间和里程的检验。而动力数据足以和福特，通用等中型SUV上媲美的比亚迪1.5Ti涡轮增压直喷发动机，自然也不必要担心出现“小马拉大车”的情况了 。

致胜法宝No.3 人性化配置升级不加价

　　本次新车发布的主角，比亚迪S7升级版，新在“升级”两字上，但外观似乎并没有显著的改动。那么自然，升级内饰，就是比亚迪这次的最大的致胜法宝。

　　其实棕色内饰，氛围灯对于大部分关注者来说或许并不是关注的焦点。因为当一家之主作为驾驶员的时候，更多的考虑到的是如何安全的担负起全家的安全重担。还在指望气囊，全车科学的溃缩结构？我想，对于国内较为奇葩的路况，可能伤害并非来自一次撞击或是剐蹭。而是一次分不清责任的扯皮，可以让一个美满的家庭被拖入无休止的官司，纠纷当中。而升级版的S7居然内嵌了行车记录仪，就连低配版本也可以选装此功能，这种记录仪的“正规军”效果自然要比需要“贴、吸、卡”的副厂行车记录仪更加靠谱。分清责任，以备不时之需就是一个行车记录仪这么简单。

　　除此之外，针对“谁说女子不如男”的现状，女司机的行车安全也成了S7需要考虑的问题，前后泊车雷达，胎压监测系统，PM2.5绿净功能都将会成为全系标配。那么问题来了，如果这些都标配了，那新款加价么？ 已经公布的比亚迪S7升级版10.69万-13.99万的售价区间已经替我们很好回答了这个问题。

　　引用一句烂俗的广告词，这就是加量不加价！

　　说了这么多，比亚迪S7在这个貌似“蓝海”的7座时期，似乎已经被后浪推在了沙滩上，不过浪在海里永远都只是水，而已经上岸的比亚迪S7，势必会带着来自“国货自强”的精神，在路上越走越远。