试车，主角是“全新的2016款S60L T4”，说也奇怪，厂家没有给我准备任何关于新车的文字资料，“或许连沃尔沃都觉得没什么新意吧”，我一度是这样想的。

       确实，对于S60L，从S60还没有L的年代开始，从进口开始，一直到国产，车尾增加了一组“沃尔沃亚太”的中文字，还入乡随俗地“L”了，我们对它已经太熟悉，这次的2016款，样子没变，那部插电混合动力版本新车，算是最有新意的，这款车不久前刚刚做完全国的发布会，最顶配连购置税全办下来，车主得掏出差不多60万才能开走，这算是卖点？或许吧。

       可以让我试的，有三款车，分别是S60L T4、S60L T5、S60L T6。其中，T4和T5的关系，可以参考宝马320Li和328Li的差别，就是同一台发动机的不同功率版本。T4最大功率为140kW，比180kW的T5版本足足少了40kW，当然，为了让付出更多人民币的T5客户满意，高功率版本车型会增加一大堆高科技配置。最值钱的当然是沃尔沃那一整套的主动安全装备，但很抱歉，我不打算再花时间，把沃尔沃在安全方面做得如何如何啰嗦地又重复一次了。

       其实，这就像说起汽车历史，奔驰一句：汽车是我发明的，就终结了谈话一样；说到安全，沃尔沃会说：安全带是我发明的……一句话，就是人民币花到位以后，不仅车子可以开得更快，还可以自动帮你识别危险，替你刹车，为你化解危险。

       卖得最贵跑得最快的是T6版本的S60L，我留意到T6车型分别在前脸格栅和尾箱上，还贴着一个英文名“TWIN ENGINE”，字面解释是“双擎”。咦？这个名字好熟悉的。对了，丰田最近给他们家的混合动力车型改了一个新名字，就叫“双擎”，一字不差。

       虽说名字接近，“混合动力”的概念也是一致的，油耗呢？我们从上海开车到浙江湖州，跑了一百多公里，我开的T4版本，平均油耗是6.4L/100KM，还不错吧。

       马力最大的T6车型，同行跑出的油耗是4.7L/100KM，拿重量类似的丰田混合动力车相比，沃尔沃的“双擎”的节油效果看起来可一点不差，而且动力更加强大呢！虽然“疗效”接近，但沃尔沃对混合动力技术的理解，却和丰田有很大区别，接下来我要说的，就是这次试车我最关注的部分——Drive-E！

       你肯定会问：这个Drive-E是什么东西？和那些“创驰蓝天”、“地球梦”之类的有什么区别？刚开始，我也有些不以为然，后来才发现，这竟是沃尔沃的一盘棋，下好了，跃上豪华车第一梯队的资本就攒够了。

       沃尔沃是这样解释Drive-E的：“E”包含三个概念：Efficient power（高效动力）、Electrification（电驱动）、Environment（环保）。而这三个概念，分别代表的是沃尔沃的三个阶段战略——第一阶段是对传统发动机车型的改进，也就是陆续推出市场的高能效汽柴油机型；第二个阶段是推出插电式混合动力车与纯电动车；第三阶段是到2020年，沃尔沃所有车型的平均二氧化碳排放为每公里90-100克，直至未来实现零排放。

       是的，又是似曾相识的东西，你肯定还记得，类似的话宝马也说过，连“高效动力”这个名字也是一样的。哎，咱们还是把公关稿丢掉，说点大家都懂的话吧。Drive-E在我看来，并不是某种技术和概念，而是一整套的计划，这套计划现阶段的核心，是一台排量为1969cc的四缸发动机。

       从我眼前的这部S60L T4开始，Drive-E计划将陆续普及在沃尔沃品牌旗下的所有车型上，从入门级家用车，到豪华SUV XC90，或者是未来的S80L，更或是尚在概念阶段的，比S80L更高级的旗舰车型，一律都将装备这台2.0T发动机。

       这是一个既大胆又勇敢的计划，受制于全球各国更严格的排放能耗规定，还有中国市场对大排量发动机征收的高昂消费税影响，各大汽车品牌都不得不开始考虑放弃4缸以上大发动机新车的推出计划。但碍于所谓的“传统观念”，好多车企这一步依然走得拖泥带水，像沃尔沃这样下决心把全部宝都压在2.0T上的，就根本没有。

       虽然今天的2.0T发动机本事惊人，升功率超过200匹也不稀奇，但造出一台全能2.0T，要它既适合豪华SUV，又不能让隔壁黄师奶开车去买菜时受到惊吓的，就如登天般困难。沃尔沃这台2.0T最厉害的地方，是它如同一部空白的电脑，工程师可以根据需要自由安装程序，以满足不同的功能需求。

       Drive-E动力总成，极大地把发动机的基础资源整合，使得基础部件实现模块化标准化，并促成了不同级别的发动机可以共线生产，包括柴油发动机、汽油发动机、双增压发动机、油电混合动力发动机，这些基本囊括了当今世界上所有的发动机形态，居然都可以实现发动机缸体、缸盖、曲轴等主要零部件全部通用，这可是非常了不得的成就！

       这样做的好处显而易见，每台发动机的设计和生产成本显著降低，工程师只需要集中精力，把发动机的基础部分做到极致和完美，生产部门下单，需要搭配什么新车，只需要简单“外挂”装备就可以了。

       Drive-E动力总成下的发动机架构被称为VEA（Volvo Engine Architecture），现阶段总共包含8台发动机，包括4台汽油发动机VEP（Volvo Engine Petrol）和4台柴油发动机VED（Volvo Engine Diesel）。值得一提的是，以上所有机型、以后将在这个概念下诞生的机型，都是遵循以下3个原则：排量为2.0L、汽缸数为4、全部是增压机型（涡轮/机械）。

       不过，这次试车我确认了一个消息，就是即将投放市场的全新S60L，还有一款配备1.5L发动机的T3车型，这和Drive-E的概念是冲突的，相信这是过渡情况。

       回到我们的话题，那台从上海开到湖州，平均油耗仅为4.7L/100km的T6新车，发动机基础机构上和我试驾的T4是一模一样的，只是外挂了电动机组模块而已，沃尔沃的工程师得意地说：“如果你愿意，你完全可以自己动手把T4升级到T6的”。

       如此，显然比丰田更高明，要知道丰田的混合动力，从汽油发动机到电动机，还有变速器，甚至是方向盘的转向机，混动版都是需要“特供”的，大量的零件不能和普通版本车型通用，从成本的角度，吃亏。“最厉害的企业家，都是控制成本的高手”，显然沃尔沃想明白了这个道理，很不容易。要知道在不久前，他们家那台堪称现代汽车界“奇葩级别”的直列5缸发动机还在服役呢。

       从功率为111kW的T3开始（注意，这里说的T3，是指4缸的真正T3，而非沃尔沃亚太即将推出的1.5L排量的T3），接下来是140kW的T4，然后是180kW的T5，最后是同时配置机械增压和涡轮增压系统的，功率为225kW的T6发动机（T6还可以是T5搭配混合动力单元），构成了未来沃尔沃全系产品的发动机图谱。

       按照这个计划，我试驾的T4车型，便是140kW版本。其中扭力达到300Nm，在1,200转就能全数奉献，稍稍碰一下油门即有丰厚的扭力，难怪新车能在城市保持低油耗。不过，我留意到，提供测试的T4新车，变速器是原来是6前速，这不应该。

       按照Drive-E的计划，一台由日本爱信提供的8前速变速器，将成为各款发动机的搭档，而今天所试的新车中，只有T6车型提供了8速变速器。和T3搭配1.5L发动机一样，我理解为这也是一种过渡的策略，毕竟Drive-E计划才进行了一年不到。平心而论，这台6前速变速器一点不差，平顺度和敏捷性都在水准之上，和T4的发动机搭配没有任何问题，而预计在未来2年内大改款的全新S60，才会全面落实这个计划吧。

     “得4缸者得天下”，尽管部分有大排量多汽缸发动机情结的车迷，会很反感这句话，但在商言商，尽早意识到并准备好，才是聪明的。而能够像沃尔沃这样，不仅准备好，还有豁出去的气概，或许会收获意想不到的成功。

       对于我提出的，“未来的沃尔沃，是不是只剩下4缸发动机”的问题，沃尔沃的同事有些含糊其辞，回答我说：“4缸发动机是我们其中一个计划，未来还会有更多的选择”。对于这个答案，你是如何理解的？我的理解是：如果未来还有类似Drive-E的“Drive-D”计划，那这篇文章的题目，我可以改成《得3缸者得天下》吧。